[20071215]上海磁悬浮项目 “改线”后有望获批

cneia

环保总局称 该项目确实存在噪声和磁辐射影响 正在优化路线
　　
上海磁悬浮项目正在进行路线优化调整，新方案的有关环评报告有望通过国家环保总局审批。昨天晚上，国家环保总局环评司祝兴祥司长向记者透露上述内容。

　　祝兴祥司长表示，磁悬浮确实存在着噪声和磁辐射的影响，但是目前上海市政府正在主动进行路线修改。新路线绕开了居民的生活区域，磁辐射和噪声问题在一定距离之外，影响是很小的。

　　背景链接：上海磁悬浮影响

　　今年上半年，上海磁悬浮沿线区县一度启动相关拆迁工作，引起了沿线居民的强烈反对。

　　上海市环保局局长张全表示，磁悬浮的环境影响主要集中在两个方面：一是电磁辐射，二是噪声问题。经测试，3—5米过渡区域外电磁辐射几乎完全衰减，对周边居民的影响非常小；而噪声问题则将通过路线优化调整及在市区限速行驶等方式予以改善。

来源： 法制晚报  07/12/14

021wangguan

祝兴祥司长表示，磁悬浮确实存在着噪声和磁辐射的影响，但是目前上海市政府正在主动进行路线修改。新路线绕开了居民的生活区域，磁辐射和噪声问题在一定距离之外，影响是很小的。

以上是在欺骗老百姓的话，首先，新路线根本就没有绕开了居民的生活区域，所谓磁辐射和噪声问题在一定距离之外影响是很小的没有任何科学依据
这是在欺骗老百姓！坚决发对修建磁悬浮！！！
坚决发对修建磁悬浮！！！



有关磁场辐射问题浦东地区相关部门曾经做过调查，磁悬浮列车线两端一级隔离带为50米，是绝对不可以有住宅的；二级隔离带100米，为绿化带。上海在磁悬浮规划线路沿线住宅的拆迁过程中，没有坚持这个标准。

磁悬浮带来的噪音污染是最主要的。试验数据表明，时速达到300到400公里时，空气振动带来的噪音占环境污染总量的90%以上。


上海磁悬浮的修建成本是每公里3亿元，建设成本高。而且因为供电线路长、耗电量大、运营成本高，相应的票价也高。预计通车后上海到杭州的票价是150元，很难收回成本，很难经营。


目前沪杭磁悬浮项目的设计时速是400公里左右。其实时速在200公里到400公里的范围，最适合的交通方式是高速铁路。高速铁路的建造成本在每公里1亿元左右，建设成本比磁悬浮列车低一倍，运输能力高一倍。上海到杭州，乘磁悬浮是28分钟，乘高速铁路是35分钟，仅仅差7分钟。高速铁路的票价只有磁悬浮列车票价的三分之一，运营的优势不言而喻。

上海磁悬浮项目引进的是德国的常导技术，这种技术依靠异性磁场之间的吸引力，本身就有缺陷。车轮与轨道之间的间隙越小，产生的悬浮力越大。间隙距离与悬浮力之间的比例，很难找到最佳的平衡点（日本超导技术依靠的是同性磁场间的排斥力，是自动平衡系统，能够自然地保持在最佳位置）。这就对自动控制技术提出了很高的要求。德国磁悬浮列车的设计时速是280公里左右，现在上海引进后计划时速达到430到450公里。自动控制软件成为上海磁悬浮项目技术的核心，虽然目前中方在修建过程中已经掌握了一部分磁悬浮技术，但核心技术还仅仅停留在仿制阶段，很难真正掌握。

磁悬浮技术“科幻色彩太浓”。
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