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建设项目环境影响报告表
项目名称： 71省道复线及连接线公路工程项目
建设单位（盖章）：
编制日期：2006 年4月6日
环评证书粘贴处
项目名称 71省道复线及连接线公路工程项目
报告类型 环评报告表
评价单位 (盖章)
法人代表
项目负责人
评价人员情况
姓 名 从事专业 职称 上岗证号 职 责 签字
建设项目基本情况
项目名称 71省道复线及连接线公路工程项目
建设单位
法人代表 联系人
通讯地址
联系电话 传真 邮政编码
建设地点
立项审批部门 批准文号
建设性质 新建 行业类别
及代码 E4721 铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑
占地面积 540.8亩 绿化面积 平方米
总投资 48452万元 环保投资 600万元 环保投资比例 1.23%
评价经费 预期竣工日期 2008年1月
项目背景：
*********
建设规模：
71省道复线及连接线公路工程主要包括：71省道钱莫连接线（本评价以下称钱莫公路）：起自71省道红林处，接莫高公路，至东钱湖大道6号桥；71省道鄞莫连接线（本评价以下称鄞莫公路）：起自宁波跑马场东侧，接鄞县大道，至莫枝镇钱湖景苑接入71省道；71省道复线（本评价以下称复线公路）：起自71省道7K+635处，至奕大山脚下，接入71省道10K+655处；71省道莫枝连接线西段（下本评价以称莫枝公路西段）：起自莫枝镇平水桥，接71省道，至71省道复线公路。
另有中桥209.7m/4座、小桥220.2m/9座、现有利用桥梁1座；平面交叉14处，港湾式停靠站31处，交通安全管理设施8.533km；土石方554127m3，路面134247m2；公路用地540.8亩（含代征土地173.0亩），拆迁房屋53412m2。主要技术经济指标见表1-1。
表1-1 主要技术经济指标
序号 项目 单位 钱莫公路 鄞莫公路 复线公路 莫枝公路西段
1 起讫桩号 K0+000～K2+045.8 K0+000～K1+944.6 K0+000～K3+743.1 K0+000～
K0+951
2 建设里程 Km 2.046 1.945 3.743 0.951
3 平曲线个数 个 3 6 7 3
4 最小平曲线半径 m 500 150 150 180
5 最大纵坡及坡长 ％/m 1.57/150 2.17/127.39 1.26/200 0.916/30
6 路基土石方 Km3 108.605 88.859 262.240 94.423
7 雨水管道 Km 2.046 1.945 3.743 0.951
8 污水管道 Km 2.046 1.945 3.591 0.951
9 软基处理长度 Km 0.323 0.172 1.420 0.880
10 沥青路面工程 Km2 33.360 28.040 58.115 14.732
11 中、小桥 m/座 150.3/4 32.2/2 153.4/4 89/4
12 交叉口 处 3 2 8 1
13 港湾式停靠战 处 8 8 13 2
14 配套设施 Km 8.184 7.780 14.364 3.804
15 征用土地 亩 156.4 110.4 216.5 57.5
16 拆迁建筑物 Km2 2.826 25.5 5.18 19.906
17 拆迁电杆 根 42 38 62 36
建设标准：
复线公路、钱莫公路和鄞莫公路等公路工程按交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中规定的二级公路登记标准建设，设计时速为60km/h，公路建筑限界为净高5m，人行道净高不小于2.5m，车辆荷载公路-Ⅰ级；莫枝公路西段公路工程按三级公路登记标准建设，设计时速为30km/h，公路建筑限界为净高4.5m，人行道净高不小于2.5m，车辆荷载公路-Ⅱ级。
交通量预测：
根据《71省道复线及连接线公路工程可行性研究报告》（宁波市交通设计研究院，2006.2），本公路工程交通量预测结果如表1-2。
表1-2 交通量预测结果一览表（pcu/d）
交通量
路段 预测年份
2008 2015 2027
复线公路 趋势型 9091 16227 25471
诱增型 1352 2434 3821
合计 10363 18661 29292
钱莫公路 趋势型 4119 7418 11643
诱增型 618 1113 1746
合计 4737 8530 13390
鄞莫公路 趋势型 5151 9276 14560
诱增型 773 1391 2184
合计 5924 10667 16744
莫枝公路西段 趋势型 2575 4636 7278
诱增型 386 695 1092
合计 2961 5331 8370
道路设计：
⑴路幅设计
根据各路段道路所在地理位置和交通任务，既要满足二、三级公路路幅要求，又兼顾沿线城镇和东钱湖景观区域，本项目公路同时担负着区域机动车、非机动车和行人等通行任务，在此前提下，确定路幅布置，具体见表1-3。
表1-3 路幅宽度布置一览表（单位：m）
项目名称 行车道+路缘带 硬路肩 人行道 绿化带 实施宽度 征地宽度 代征宽度
钱莫公路 2×4.0 2×3.0 2×4.0 4.0 26 26 两侧各5m
鄞莫公路 2×4.0 2×3.0 2×4.0 4.0 26 26 两侧各5m
复线公路 2×4.0 2×3.0 2×4.0 4.0 26 26 两侧各5m
莫枝公路西段 2×3.5 2×3.5 2×3.0 0 20 20 两侧各5m
⑵路基工程
包括路基体、路基排水设施、路基的支挡结构物和软土地基处理等工程内容。
路基设计：洪水频率分别为1/50（二级公路）和1/25（三级公路），路基填高同时满足以下条件：①根据鄞州区水文资料，百年一遇洪水水位为3.3m（黄海高程系），路基设计标高应高出0.5m，即3.8m；②根据东钱湖规划部门的要求，位于东钱湖旅游度假区外围的沿线主干通航河道梁底控制标高为3.43m，外围次干通航河道梁底控制标高为5.3m，非通航河道梁底标高为2.63m，核心区内通航河道梁底控制标高为5.3m，非通航河道梁底控制标高为3.9m；③路基最小填土高度要求为1.35m。
路基排水设施：在工程沿线道路车行道或中央分隔带埋设雨水管道和污水管道。
软土地基处理：本项目处于宁绍平原及山岭微丘区两种，区域内河网密布，全线均有软土分布，主要集中在稻田和河塘区段内，地表土层多为粘质土，软土层厚度在23m之内。本工程一般填河路段采用土木格栅+砂垫层处理，其它路段在满足路面底层干燥条件下，尽量控制路基填高，以充分利用地表硬壳层的强度，使路基稳定。
⑶路面工程
路面标准轴载为双轮组单轴100KN，路面均采用沥青砼路面。
⑷桥梁工程
本工程范围内共13座桥梁，其中中桥4座，小桥9座，均为跨越规划河道，现有利用桥梁一座。桥梁断面布置与路基断面相同，桥下净空均满足规划和洪水位要求。桥梁上部结构形式采用预应力混凝土空心板和变载面连续箱梁结构，下部采用柱式墩、重力式台以及钻孔灌注桩基础，台身前墙与河道驳坎接顺，台后均设置搭板，桥面采用沥青混凝土铺装。复线公路、钱莫公路、鄞莫公路沿线桥梁设计车辆荷载均采用公路-Ⅰ级，莫枝公路西段沿线桥梁设计车辆荷载采用公路-Ⅱ级。
⑸路线交叉
本项目共有交叉口14处，主要有：钱莫公路与鄞莫公路、13号规划路交叉口，鄞莫公路与17号规划路、21号规划路交叉口，复线公路与鄞莫公路、6号规划路、19号规划路、11号规划路交叉口。交叉口均采用平交形式，分十字和T型交叉口两种。
排水工程
采用雨污分流的原则，雨水经预设雨水管道就近自流排入相邻河道。工程范围内沿线地区污水经预设污水管道收集，汇集至钱湖大道已建污水主管，经泵提升后，集中流入江东南区污水处理厂处理。
工程耗材及来源：
筑路材料包括路基填筑的土石混合料（砂砾石）、路面及人工构造所用的粒料、各种块片石等地产材料，以及外购材料中的钢筋、水泥、木材等。路基填方材料为土石混合料（砂砾石），来源于云龙采石场，由自卸汽车运输，路面用碎石、砾石料集中堆场设在选定的堆料场内。土石填方利用向外购方，作为路堤边的防坡及填筑路肩之用。本工程所需碎石、片石、块石、碎料等填筑材料来自云龙采石场等，所需砂料主要向奉化市剡江购买，均采用自卸汽车运至施工现场。工程用水就近在河道内抽取，生活用水就近取各村镇自来水。工程耗材及来源见表1-4。
表1-4 工程耗材及来源一览表
项目名称 单位 消耗量 来源
原木 m3 84 外省市购入
锯材 m3 477 外省市购入
钢材 吨 3108 外省市购入
水泥 吨 28171 江山、金华、长兴等地
沥青 吨 3625 国产沥青
人工 工日 435262
土石填方 m3 554127 外购方
建设工期：
路基桥梁工程所需工期约13个月，路面工程所需工期约3个月，合计16个月。前期工作计划于2006年8月底前完成，同年10月开工，预计2008年1月底前建成通车。
项目总投资：
项目所需资金48452万元，全部由宁波市东钱湖投资开发有限公司自筹解决。
方案比选
本项目为东钱湖规划路网中的一部分，连接鄞县大道和东钱湖大道和71省道，疏通了东钱湖新城区内部交通网络，并通过鄞县大道和71省道，向外衍生，路线走向明确。在初步设计时作局部调整、优化，以期达到最佳路线。
本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：
本项目主要穿越农田、居民住宅区块，周围排污企业较少，周围主要污染源见表1-5。
表1-5 周边主要污染源统计一览表
企业名称 污染物排放量 备注
宁波明昊汽车部件有限公司 生活污水 8t/d 主要为五金加工
废乳化液 0.8t/a
小型五金厂 废乳化液 1.5t/a 共4家，年产值均小于50万人民币
为保护东钱湖水质，东钱湖管委会启动了环湖截污工程，通过铺设环湖污水管网，将湖区周围的污水收集后，沿鄞县大道送江东南区污水处理厂（一期16万t/d，在建，预计2007年底建成），本项目道路沿线全程铺设污水管道，完善新城区污水管网，将本项目沿线污水全部引至江东南区污水处理厂，以落实整个环湖截污的目标，因此本项目的建设有着保护水源地的功能。
建设项目所在地自然社会环境简况
环境质量状况
评价适用标准
建设项目工程分析
工艺流程简述：
主要污染工序：
施工期环境污染分析：
主要污染工序为征地、材料运输、材料堆放、管道敷设、土石方工程、桥梁工程、道路平整、路面修筑以及施工人员的日常生活。
①道路建设征用大面积土地，对所征用地块的生态产生不可逆转的影响；②材料运输产生的汽车噪声和扬尘，影响沿线和施工现场的噪声和大气环境，汽车运输噪声可达85dB，扬尘可影响到周围300米距离；③材料堆放和土石方工程引起水土流失，雨污水径流影响地面水环境，桥涵施工时钻孔灌注桩钻孔时产生的泥浆水；④路面修筑过程产生的沥青废气、各种筑路机械运转时产生的废气，对沿线和施工现场的大气环境造成一定影响，施工机械的工作噪声对沿线和施工现场的声环境造成一定的影响；⑤根据对相关公路建设施工情况的类比，估算本工程施工高峰期施工人员在300人左右，估计施工营地生活污水产生量约60m3/d，施工人员生活垃圾产生量150kg/d。
营运期环境污染分析：
主要为①交通噪声影响沿线两侧的声学环境；②汽车尾气的排放影响环境空气质量；③路面雨污水对沿线地表水的影响；④同时还涉及防洪、农业灌溉、社会经济、交通运输方式、生态环境等。
环境影响因子识别表：
公路建设期和营运期环境影响因子识别见表5-1。
表5-1 公路建设期和营运期环境影响因子一览表
工程环节 可能产生的环境影响 影响因子
建设期 征地、拆迁 土地利用形式改变 社会经济
房屋、公共设施拆迁
土石方工程 水土流失 生态环境
植被破坏
路基工程 扬尘 空气、生态
路面工程 噪声 声学环境
桥梁工程 水质 水环境
材料运输与施工 扬尘 空气质量
废气
噪声 声学环境
施工场地 生活污水 水环境
生产废水
营运期 车辆行驶 噪声 声学环境
汽车尾气与扬尘 环境空气
线路 土地使用、分隔村舍、妨碍交通 农业、生态
公路联网
交通运输 改善交通 社会经济
旅游业开发
地区经济发展
人群生活质量变化
评价内容与评价因子：
本环境评价报告评价范围与评价因子见表5-2。
表5-2 评价内容与评价因子一览表
环境要素 评价内容 评价因子
社会环境 新区发展，居民生活质量
基础设施、资源利用（包括土地利用）的补偿
受影响居民的征地拆迁安置
大气环境 施工期车辆道路扬尘和施工粉尘 TSP
营运期公路交通汽车尾气 NO2
生态环境 施工期水土流失和土壤植被破坏情况
水环境 营运期地表径流污染物排放情况 SS、油、CODcr
声学环境 施工期机械噪声 Leq（A）
营运期交通噪声
建设项目主要污染物产生及预计排放情况
类型
内容 排放源
编号 污染物名称 处理前产生浓度
及产生量（单位） 排放浓度及排放量
（单位）
大
气
污
染
物 施工现场 粉尘（砂、水泥、石灰）
沥青烟
施工机械 CO、NO2
水
污
染
物 施工期生活污水 CODcr
氨氮 废水产生量：
60m3/d（21900m3/a）；
CODCr
400mg/L（8.76t/a）
氨氮
45 mg/L（0.99t/a） 废水排放量：
60m3/d（21900m3/a）；
CODCr
100mg/L（2.19t/a）
氨氮
15 mg/L（0.33t/a）
场地雨污水 SS
固
体
废
物 施工现场 建筑垃圾
路基挖方 用于筑路材料回填
噪
声 1、 建设期施工机械的作业噪声；
2、 运营期车辆噪声。
其
他
主要生态影响（不够时可附另页）
详见环境影响分析生态分析。
环境影响分析
施工期环境影响：
环境空气：
拟建公路为东钱湖新城内部连接公路，公路路面为沥青砼路面，因此在建设期间对大气环境的影响有扬尘和沥青烟气。
⑴扬尘
在施工过程中，塘渣和砂石等建筑材料的汽车装卸、堆放可能会产生扬尘，尘埃会漂至下风向数百米远；运输过程产生的扬尘和汽车尾气，在运输道路沿线造成污染。据有关资料介绍，施工工地的扬尘50％以上是汽车运输材料引起的道路扬尘。
施工期的扬尘和汽车尾气会污染所在地及汽车运输沿线的空气环境，本工程沿线经过居民区，施工期间的扬尘对居民生活质量影响较大，同时也可能影响到路段沿线两侧的土壤、地表水和建筑表面。
为减小影响，建设单位应做到：①应加强管理，文明施工，建筑材料轻装轻卸；②车辆出工前应尽可能的清除表面粘附的泥土等；③运输石灰、砂石料、水泥、粉煤灰等易产生扬尘的车辆应覆盖篷布；④临时堆放的土石方、砂料场及临时道路等必要时应洒水，挖方应尽早清运回填。
⑵沥青烟气
本工程采用沥青砼路面，在沥青的熬炼、搅拌和路面铺设过程中会产生大量的沥青烟气和粉尘。该烟气中含有THC和较多的五、六环的有机物质，其中不少是强致癌物质，如苯并芘、苯并蒽等，对人体健康影响较大。据资料，沥青融化槽下风向（风速1m/s左右）80米以内苯并芘超过环境空气质量二级标准，总悬浮物在5米内超过二级标准。
因此，为减少沥青烟气对周围大气环境的污染，保护沿线居民的人体健康，要求本项目不设置沥青拌和站，联系附近有资质的沥青拌和站，本项目直接使用预制好的沥青，现场只进行路面铺设。
声学环境：
公路施工期间噪声主要来自各种筑路机械、建桥打桩和材料运输等作业噪声。
公路修筑常用机械有推土机，平土机，单斗挖掘机，三轮压路机，二轮压路机，轮式压路机，装载机，自卸卡车，自卸翻斗车，混凝土搅拌机。
当多台机械设备同时作业时，各台设备的噪声会产生叠加，叠加后的噪声比单台设备增加约3～8dB（A），一般不会超过10dB（A），主要施工机械的噪声源强见下表。常用施工机械噪声源强实测值见表7-1。
表7-2 常用公路施工机械噪声源强一览表（单位：Leq(A) dB）
施工机械名称 噪声级 施工机械名称 噪声级
推土机（120马力） 71～107 轮式压路机（80马力） 75
平土机（160马力） 77 装载机（30马力） 83～83
单斗挖掘机（SPWY60式） 74～89 自卸卡车 72
三轮压路机 76 自卸翻斗车 70
二轮压路机 57 混凝土搅拌机 80～105
单台建筑机械噪声随距离衰减情况见表7-3。
表7-3 各种施工机械噪声干扰半径（单位：m）
施工阶段 噪声源 R55 R65 R70 R75 R85
土石方 挖掘机 190 75 40 22 /
装载机 350 130 70 40 /
桩基 冲击式打桩机 1950 1000 700 440 139
结构 混凝土振捣器 200 66 37 21 /
装修 木工圆锯 170 85 56 30 /
注：ri表示声级衰减至idB时所需的距离
比较《建筑施工场界噪声限值》与表15，施工噪声一般昼间影响距离在50米以内，而冲击式打桩机影响较远。本工程采用钻孔灌柱桩，噪声影响相对较小。本工程沿线经过光辉村、青山新村、郑隘村和湖塘村等村民住宅等现有敏感点，施工期间，将产生一定的影响，为减少影响强度，施工单位应加强管理，严格遵守GB12523-90相关规定要求。建议采用先进的施工工艺和低噪声设备，合理安排施工时间，尽量避免大量高噪声施工设备同时施工，安排高噪声施工作业在白天完成。夜间（06：00～22：00）禁止进行对居民生活环境产生噪声污染的施工作业，因特殊原因必须连续作业的，必须有县级以上人民政府或者有关主管部门的证明，并公告附近居民，以取得谅解。
水体环境：
施工期间水污染源主要是施工人员日常生活产生的生活污水，主要污染物为COD、氨氮、石油类、SS等，若生活污水随地表径流进入水体，将使水中悬浮物、油类、耗氧类物质增加，影响地表水水质。其次是施工场地和路基路面产生的雨污水，主要污染物是SS、油类等。在路面铺设阶段，各种含沥青的雨污水还会使水体中苯并芘等致癌物质增加，造成水体污染。本工程包含13座桥涵，在桥涵施工中，还有钻孔灌注桩钻孔时产生的泥浆水，需经沉淀后上清液排放，堆泥干化后外运填埋；也可以结合道路绿化，用于建设工程的填料。同时，施工物料、机械漏油、建筑垃圾，随雨水地表径流，进入水体，引起水中悬浮物、油类增加，影响水质。
为确保本工程施工对沿线水体环境影响减至最小，施工期间应做到以下几点：①文明施工，加强施工管理；②路面雨污水、打桩时产生的泥浆水必须经收集沉淀后方可排放；③沥青路面施工遇雨时应及时通知拌和站停止供料，除已铺好的沥青混合料快铺快压，其余不得继续铺注，尽量减少对水体环境的影响；④施工营地选取时应考虑生活污水排放的影响。施工期间施工人员的生活污水不得随意排放，建设临时生活设施，临时食堂的厨房含油废水设简易的隔油池，设临时厕所、化粪池，经收集后由当地环卫部门收集处理，或就近利用附近村庄的卫生设施；⑤施工堆场必须采用防冲刷措施，如在堆场四周设截流沟，减少施工物质的流失。
生态环境：
⑴占地、征地
本工程占地约540.8亩，此外还有施工场地、临时道路、材料堆场等临时占地。被占用的土地失去农业生产能力，对沿线农业生产造成一定的损失，并且破坏现有植被和自然生态环境，地表裸露增加，对环境的稳定性下降，对风力、水力作用的敏感性增强，较易发生生态恶化。
⑵拆迁
本工程需拆迁建筑面积为53412平方米，主要为工程沿线居民村落住宅等，拆迁居民全部安置在“钱湖人家”住宅小区。
⑶土石方工程和材料堆放
施工期材料堆放和土石方工程会造成区域内水土流失，在雨季，随着砂石、泥土流失入河，会淤于河床，抬高河床，抬高水位，影响行洪效果，并使河水混浊增加，污染物含量增大，影响河水水质。同时由于工程开挖，引起表面植被损坏，使裸地在雨水的冲刷下带走土壤表层的营养元素，降低土壤肥力。土壤肥力是农作物的重要物质基础，肥力降低势必直接影响当地农业经济作物的发展，因此应做好施工期的水土保持工作。本工程开挖的土石方全部用于筑路材料回填，无弃土，临时堆放场应选择较平整的场地，且场地使用后的应恢复植被，以免造成严重的水土流失，使当地的自然条件遭到破坏，直接影响道路沿线景观。
⑷其它
施工期间的生活污水或生活垃圾若不严格管理而随意排污，会严重影响施工场地周围的生态环境。
总之，施工期间相对较短，产生的影响是临时的，只要采取措施，加强管理，将其影响减至最低。随着施工的结束，施工期影响也随之消除。
营运期影响分析：
声环境影响分析：
⑴预测模式
①i类车辆行驶时，预测点接收到小时交通噪声值按下式计算：
式中：
（LAeq）i--为第i类车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声，dB；
Lw,i--第i类车辆平均辐射声级，dB；
Ni--第i类车辆的昼间或夜间平均小时交通量，辆/h；
vi--为第i类车辆的平均行驶速度，km/h；
T--计算等效声级的时间，取1h；
ΔL距离—为第i类车辆行驶噪声，昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r的预测点位的距离衰减量，dB；
ΔL纵坡--公路纵坡引起的交通噪声修正量，dB；
ΔL路面--公路路面引起的交通噪声修正量，dB。
②各类车辆昼间或夜间使预测点接收到的交通噪声值按下式计算：
式中：
（LAeq）L、（LAeq）M、（LAeq）S--分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声量，dB；
（LAeq）交--预测点接收到的昼间或夜间交通噪声值，dB；
ΔL2--公路与预测点之间障碍物引起的交通修正量，dB
ΔL1—公路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量，dB，本评价取0
③预测点昼间或夜间的环境噪声预测值按下式计算：
式中：
(LAeq)预—预测点昼间或夜间的环境噪声值，dB;
(LAeq)背—预测点预测时的环境噪声背景值，dB。
⑵预测模式中参数的确定
①交通流量
本环评按设计初期、中期各路段通行能力进行预测，其交通流量见表2，车型比（参照象山港大桥）为：小型车17.83％，中型车67.66％，大型车14.51%。具体见表7-4。
表7-4 各车型预测流量一览表（辆/d）
年份 2008 2015
小型车 中型车 大型车 小型车 中型车 大型车
复线公路 1848 7012 1503 3327 12626 2708
钱莫公路 845 3205 687 1521 5771 1238
鄞莫公路 1056 4008 860 1902 7217 1548
莫枝公路西段 528 2003 430 951 3607 773
②汽车平均行驶速度
A.小型车平均速度计算公式
式中：VS—小型车的平均行驶速度，Km/h；
X—预测年总交通量中小型车的小时交通量，辆/h。
B.中型车速度计算公式
式中：Vm—中型车平均行驶速度，Km/h。
X—预测年总交通量中中型车的小时交通量，辆/h。
C.大型车的平均行驶速度按中型车车速的80%计算
D.夜间车速为汽车平均行驶车速的80%。
③交通噪声源强
公路营运期的噪声主要来源于车辆发动机噪声、行驶汽车轮胎与地面摩擦的噪声，以及鸣号声。《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》中各类机动车辆噪声与车速的线性回归公式，见下式：
小型车：L0小型车＝59.3+0.23v小型车
中型车：L0中型车＝62.6+0.32V中型车
大型车：L0大型车＝77.2+0.18V大型车
L0i—表示各类车的参考能量平均辐射声级，即噪声源强，dB；
Vi—表示各类车的平均行驶速度，m/s。
经计算得表7-5。
表7-5 近期和中期各路段交通噪声源强计算结果表（单位：dB））
路 段 车 型 近期2008年 中期2015年
昼间 夜间 昼间 夜间
复线公路 小车型 83.44 78.49 79.39 75.37
中车型 97.89 90.83 93.45 87.28
大车型 93.08 89.91 91.08 88.31
续表7-5
路 段 车 型 近期2008年 中期2015年
昼间 夜间 昼间 夜间
钱莫公路 小车型 79.28 74.46 75.29 71.29
中车型 93.72 86.70 89.33 83.19
大车型 89.00 85.84 87.03 84.26
鄞莫公路 小车型 81.44 76.49 77.47 73.44
中车型 95.89 88.83 91.54 85.35
大车型 91.08 87.91 89.12 86.34
莫枝公路西段 小车型 74.28 71.46 71.94 68.01
中车型 90.72 83.70 85.93 79.87
大车型 56.00 82.84 83.85 81.12
④距离衰减量 的计算
A. 车间距 的计算：
B. 预测点至噪声等效行车线的距离 的计算：
式中： 预测点至近车道的距离，m；
预测点至远车道的距离，m。
C. 的计算：
当 时：
当 时：
式中：k1预测点至公路之间地面状况常数，按表7-6取值。
k2预测点至公路之间地面状况常数，按表7-7取值。
表7-6 地面状况常数k1
地面状况 硬地面 一般土地面 绿化草地地面
常数k1 0.9 1.0 1.1
表7-7 与车间距有关的常数k2
di(m) 20 25 30 40 50 60 70 80 100 140 160 250 300
常数(k2) 0.17 0.5 0.617 0.716 0.78 0.806 0.833 0.84 0.855 0.88 0.885 0.89 0.908
k1取一般土地面常数1.0；di大于300，k2取0.908。
⑤公路纵坡引起的交通噪声修正量
大中型车上坡时，会引起噪声增大，交通噪声修正量按表7-8确定。本公路主要路段最大纵坡为2.17%，故噪声修正值为0。
表7-8 公路纵坡对车辆噪声的修正量（单位：dB）
道路纵坡坡度（%） 2 3～4 5～6
修正值（dB） 0 +2 +3
⑥公路路面引起的交通噪声修正
路面噪声修正量见表7-9，本公路采用沥青混凝土路面，因此路面噪声修正量取零。
表7-9 不同路面的噪声修正（单位：dB）
路面类型 沥青混凝土路面 水泥混凝土路面
修正值（dB） 0 1～2
⑦公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量L2
A.树林引起的噪声衰减量
当预测点的视线被树林遮档，且树林高度为4.5m以上时，噪声衰减量见表7-10。
表7-10 树林引起的噪声衰减量
林带宽（m） 30 60 最大衰减量
减噪量（dB） 5 10 10
B.建筑物引起的噪声衰减量
建筑物对噪声传播有一定的阻隔作用，产生噪声衰减。根据公路建设项目环境影响评价规范，建筑物引起的噪声衰减量按表7-11确定。
表7-11 建筑物引起的噪声衰减
建筑物 第一排建筑物 每增加一排
建筑物占地面积 40%～60% 70%～90%
减噪量（dB） 3 5 增加1.5，最多为10
⑶预测结果与评价
经计算，不同距离的交通噪声贡献值见表7-12，在交通噪声达标距离见表7-13。预测年份选取营运初期和营运中期，昼夜间的车流量按导则方法估算。预测中未考虑树林引起的噪声衰减量、建筑物引起的噪声衰减量以及公路曲线或有限长路段交通噪声修正量，也未考虑采取措施的削减量。
表7-12 本项目道路两侧不同距离噪声贡献值（单位：dB）
路段 预测时段 距公路中心线距离
20 30 50 80 100 120 150 200
复线公路 初期2008年 昼间 72.8 71.4 69.2 67.8 65.0 64.1 63.6 61.5
夜间 63.4 62.6 59.2 57.6 56.2 55.1 53.7 51.7
中期2015年 昼间 75.4 74.0 72.6 69.0 68.6 67.0 65.2 63.1
夜间 66.8 65.4 62.0 60.4 59.0 58.4 56.5 54.5
钱莫公路 初期2008年 昼间 71.2 69.4 66.3 63.2 61.8 59.7 58.9 57.6
夜间 59.8 58.2 57.1 54.3 52.0 50.2 49.2 47.8
中期2015年 昼间 74.5 72.1 69.7 66.1 64.7 62.1 61.2 59.2
夜间 62.9 61.5 60.1 57.5 55.1 53.5 52.0 50.6
鄞莫公路 初期2008年 昼间 72.8 70.2 67.2 64.8 63.2 61.0 59.8 58.2
夜间 63.1 59.6 58.3 56.2 54.8 52.4 51.6 49.6
中期2015年 昼间 75.4 72.0 70.6 67.0 66.6 65.0 62.1 60.8
夜间 66.7 63.3 60.9 59.3 57.9 55.4 53.5 51.4
莫枝公路西段 初期2008年 昼间 64.2 63.4 60.5 58.2 54.6 52.8 51.0 49.9
夜间 55.4 54.6 51.2 48.9 46.4 44.8 43.5 41.5
中期2015年 昼间 67.7 75.2 63.9 62.3 60.8 58.3 56.4 54.4
夜间 58.2 56.8 54.4 51.8 49.8 47.1 46.4 44.9
表7-13 不考虑防噪措施时交通噪声达标距离（距公路中心线距离，单位：m）
路 段 预 测 时 段 4类区 1类区
昼间70dB 夜间55dB 昼间55dB 夜间45dB
复线公路 初期2008年 43 122 253 269
中期2015年 72 188 262 273
钱莫公路 初期2008年 28 73 225 246
中期2015年 46 103 242 258
鄞莫公路 初期2008年 35 96 234 258
中期2015年 56 131 251 263
莫枝公路西段 初期2008年 - 24 98 112
中期2015年 - 43 186 192
与点声源相比，线声源具有影响因素复杂，声级随着距离的衰减量变化小等特点。由表7-12和表7-13可知，在不考虑环境噪声背景值，也未考虑树林、建筑物引起的噪声衰减量以及采取措施的噪声削减量时，交通噪声对环境的影响范围较大，不同运营期各区段交通噪声达标距离分析如下：
①复线公路
营运初期：公路两侧距中心线昼间43m、夜间122m之内环境噪声超过4类标准，昼间253m、夜间269m范围内环境噪声超过1类标准。
营运中期：公路两侧距中心线昼间72m、夜间188m之内环境噪声超过4类标准，昼间262m、夜间273m范围内环境噪声超过1类标准。
②钱莫公路
营运初期：公路两侧距中心线昼间28m、夜间73m之内环境噪声超过4类标准，昼间225m、夜间246m范围内环境噪声超过1类标准。
营运中期：公路两侧距中心线昼间46m、夜间103m之内环境噪声超过4类标准，昼间242m、夜间258m范围内环境噪声超过1类标准。
③鄞莫公路
营运初期：公路两侧距中心线昼间35m、夜间96m之内环境噪声超过4类标准，昼间234m、夜间258m范围内环境噪声超过1类标准。
营运中期：公路两侧距中心线昼间56m、夜间131m之内环境噪声超过4类标准，昼间251m、夜间263m范围内环境噪声超过1类标准。
④莫枝公路西段
营运初期：公路两侧环境噪声昼间达到4类标准、夜间24m范围内超过4类标准，昼间98m、夜间112m范围内环境噪声超过1类标准。
营运中期：公路两侧环境噪声昼间达到4类标准、夜间43m范围内超过4类标准，昼间186m、夜间192m范围内环境噪声超过1类标准。
公路沿线噪声敏感点的噪声预测结果见表7-14，营运初期噪声达标线见附图3～7。
表7-14 声环境敏感点的噪声贡献值及背景叠加值（单位：Leq（A）dB）
预测年份 主要敏感点 道路中心线距离注1 昼间 夜间
贡献值注2 叠加值 贡献值注2 叠加值
2008年 郑隘村 50 69.2 69.3 59.2 59.3
青山新村 50 66.3 66.4 57.1 57.2
光辉村 50 69.2 69.6 59.2 59.6
湖塘村 20 64.2 64.4 55.4 55.6
钱湖景苑 80 64.8 65.0 56.2 56.3
2015年 郑隘村 50 72.6 72.7 62.0 62.1
青山新村 50 69.7 69.8 60.1 60.2
光辉村 50 72.6 72.8 62.0 62.1
湖塘村 20 67.7 67.8 58.2 58.3
钱湖景苑 80 67.0 67.1 59.3 59.4
注1：经用地拆迁后，沿线建筑与道路中心线距离。注2：不考虑降噪措施的噪声贡献值。
根据国家环境保护总局环发[2003]94号《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》中的有关规定，公路两侧200m以内区域评价标准执行GB3096-93《城市区域环境噪声标准》中4类标准，即昼间为70dB(A)，夜间为55 dB(A)。
从表7-14预测结果可得出以下结论：
营运初期，本次预测的5个村落第一排民房所收到的交通噪声量昼间均达到4类区环境标准，夜间均超标，超标范围为0.6～4.6dB。根据《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》中推荐值，一般第一排建筑物减噪量可达到3～5dB，每增加一排，减噪量增加1.5dB，最多10dB。当第一排建筑物减噪量按5dB计算时，第一排民房后距公路中心线50m处受距离衰减和建设隔声作用，夜间各点位所收到的交通噪声量刚好达到55dB的标准值，也就是说，经过用地拆迁和环保拆迁后，昼间、夜间各村落的声环境可达到GB3096-93《城市区域环境噪声标准》中4类标准。
营运中期，本次预测的5个村落中郑隘村和光辉村第一排民房所收到的交通噪声量昼、夜间均超标，昼间超标2.6dB，夜间超标7.1dB；青山新村、湖塘村、钱湖景苑昼间均达标，夜间均超标，超标范围3.3～5.2dB。当第一排建筑物减噪量按5dB计算时，第一排民房后距公路中心线50m处受距离衰减和建设隔声作用，昼间各点位所收到的交通噪声量刚好达到70dB的标准值，夜间郑隘村、光辉村、青山新村均超过标准值55dB。
⑸噪声减缓措施
由于以上敏感点分布在沿线较长一路段上，加之环境特点，不适合设置隔声屏障。要将超标范围内的住宅全部拆迁，也不符合中国国情。故为确保道路沿线现有村落或规划建设的住宅小区等敏感点达到GB12348-90中Ⅳ类标准（昼间70dB、夜间55dB），本环评报告建议：
①规划建设的住宅小区在规划设计时应考虑靠近复线公路、钱莫公路与鄞莫公路等规划红线退进距离均应大于50米，靠近莫枝公路西段规划红线距离应大于20m，初步设计时应考虑将道路一侧的一层建筑尽量安排商业用房或物业用房；②现有村落沿道路一侧建设围墙，增设塑钢门窗等；③道路两侧种植厚度不小于10m的乔木等树林；④建议相关部门在本工程道路沿线敏感点前后100m处设置禁鸣标示，在复线公路、钱莫公路与鄞莫公路沿线敏感点前后100m处设置限速标示，建议限速30km/h。
采取以上措施以后，在营运初期和中期交通量情况下，本工程沿线可做到声环境达标。但随着交通量不断增加，远期的声环境会不断变化，建设单位应加强监测，出现超标现象后，应考虑新的防护措施。
大气环境影响分析
⑴污染源强预测
行驶车辆气态污染物源强计算公式：
式中：
Qj—j类气态污染物排放源强，mg/(s•m)；
Ai—i型车预测年小时交通量，辆/h；
Eij—汽车专用公路运行工况下，i型车j类气态污染物在预测年的单车排放因子，g/（辆•km）。
有关参数取值：
①车流量Ai。预测特征年份为初期（2008年）、中期（2015年）二个时段，不同特征年份各路段的车流量见表1-2。
②单车排放因子Ei。本项目设计车速为60km/h、30km/h，时速为60km/h时小型车Ei取值见表7-15。
表7-15 单车排放因子（g/辆•km）
平均车速 60km/h
大型车 中型车 小型车
污染物 CO 4.48 26.19 23.68
NOx 10.48 6.30 2.37
③污染物排放量。根据以上参数计算得各预测年份的NOx、CO排放源强见表7-16。
表7-16 污染物排放清单（单位：mg/m•s）
时段 CO NOx
初期2008年 0.66 0.18
中期2015年 1.26 0.35
⑵污染气象分析
因本工程处于东钱湖旅游度假区，邻近鄞州区，故引用鄞州区气象站的气象资料。
①风速风频
表7-17和表7-18给出了鄞州气象站近年全年各方位的风频及平均风速分布情况。
表7-17 各风向出现频率（单位：％）
风向 N NNE NE ENE E ESE SE SSE S
全年 1 1 5 4 10 6 5 8 12
风向 SSW SW WSW W WNW NW NNW 平均
全年 3 4 2 4 6 16 5 9
表7-18 各风向平均风速（单位：m/s）
风向 N NNE NE ENE E ESE SE SSE S
全年 2.7 1.7 2.7 2.4 2.6 2.5 2.2 1.9 2.3
风向 SSW SW WSW W WNW NW NNW 平均
全年 1.8 1.9 1.6 2.1 3.1 3.2 2.7 2.5
表7-17和表7-18表明，该地区年主导风向为NW（16％），次主导方向是S（12％），年静风频率很低，仅为9％。风速最大的是NW风（3.2m/s），风速最小的是WSW风（1.6m/s）。
②污染系数
通常，风速大有利于废气污染物的稀释，但如果风向频率高，污染物在某个固定方位的持续污染时间长，易于污染物质的累积而形成污染。污染系数的大小反映了上风向污染物对下风向的污染潜在的可能性。数学表达式为：
Pi＝fi/ui
式中：
Pi—i方向的污染系数；
fi、ui—分别为i方向的风频（％）和平均风速（m/s）。
根据风向频率、平均风速计算得出污染系数列于表7-19。
表7-19 地面风向污染系数
风向 N NNE NE ENE E ESE SE SSE
全年 0.37 0.59 1.85 1.67 3.85 2.40 2.27 4.21
风向 S SSW SW WSW W WNW NW NNW
全年 5.22 1.67 2.11 1.25 1.90 1.94 5.00 1.85
由表7-19可知：全年污染系数最大的是S方位（5.22），其次是NW（5.0）和SSE（4.21），污染系数最小的方位是N（0.37）。
③大气稳定度
大气稳定度反映了大气对污染物的稀释、扩散能力。大气稳定度决定于太阳辐射强度、云量和风速等因素。该地区的大气稳定度全年以中性稳定度D频率最高，达52.58％，稳定度E次之，为18.06％，强稳定度和强不稳定频率都较小。
⑶预测模式
本评价根据《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96）推荐的模式对公路不同车流量进行预测。预测时按两种情况考虑，即风向与线源垂直，风向与线源平行。
①风向与线源垂直
取x轴与风向平行，坐标原点通过线源的中点，因风向和线源垂直，其线源在y轴上，地面小时浓度可由下式计算：
Q1—预测路段污染物排放源强，mg/m•s；
--预测路段排放源高度处的平均风速，m/s；
h—污染源平均排放高度，m；按各路段路基平均高度加0.5m；
--铅直向扩散参数，m。
②风向与线源平行
取x轴与线源一致，坐标原点与线源中点重合，因风向和线源平行，只有上风向的线源才对计算点浓度有贡献，其地面小时浓度可由下式计算：
式中：
r—微元至预测点的等效距离；
e—常规扩散比，取0.5～0.7。
经计算，各预测年道路两侧污染物排放预测结果见表7-20。
表7-20 营运初期（2008年）道路沿线两侧NOx、CO地面小时浓度（D稳定度）
预测路段 污染因子 风向 与路肩距离（m）
10 20 50 100 200
复线公路 NOx 与线源垂直 0.0396 0.0242 0.0193 0.0104 0.0091
与线源平行 0.0612 0.0526 0.0249 0.0152 0.0129
CO 与线源垂直 0.0932 0.0745 0.0541 0.0113 0.0094
与线源平行 0.1168 0.0964 0.0626 0.0262 0.0175
钱莫公路 NOx 与线源垂直 0.0387 0.0311 0.0125 0.0081 0.0054
与线源平行 0.0602 0.0548 0.0231 0.0112 0.0098
CO 与线源垂直 0.0862 0.0751 0.0621 0.0352 0.0063
与线源平行 0.0995 0.0802 0.0625 0.0601 0.0121
鄞莫公路 NOx 与线源垂直 0.0196 0.0142 0.0093 0.0054 0.0011
与线源平行 0.0312 0.0226 0.0149 0.0112 0.0029
CO 与线源垂直 0.0632 0.0545 0.0241 0.0093 0.0034
与线源平行 0.0968 0.0764 0.0426 0.0132 0.0075
⑷影响评价
由表7-20可知，当D稳定度时、风向与线源垂直时，年平均风速下，建设初期，复线公路道路交通废气的CO、NOx在道路外侧最大贡献值分别为0.0396mg/m3、0.0932mg/m3，分别占二级标准小时平均浓度的0.40％、77.67％；钱莫公路道路交通废气的CO、NOx在道路外侧最大贡献值分别为0.0387mg/m3、0.0311mg/m3，分别占二级标准小时平均浓度的0.39％、71.81％；鄞莫公路道路交通废气的CO、NOx在道路外侧最大贡献值分别为0.0387mg/m3、0.0862mg/m3，分别占二级标准小时平均浓度的0.38％、52.67％。
当D稳定度时、风向与线源平行时，年平均风速下，建设初期，复线公路道路交通废气的CO、NOx在道路外侧最大贡献值分别为0.0612mg/m3、0.1168mg/m3，分别占二级标准小时平均浓度的0.61％、97.33％；钱莫公路道路交通废气的CO、NOx在道路外侧最大贡献值分别为0.0602mg/m3、0.0995mg/m3，分别占二级标准小时平均浓度的0.60％、82.92％；鄞莫公路道路交通废气的CO、NOx在道路外侧最大贡献值分别为0.0312mg/m3、0.0968mg/m3，分别占二级标准小时平均浓度的0.31％、80.67％。
水环境影响分析
营运期水环境影响主要是路面径流的影响。路面径流是营运期产生的非经常性污水，主要是雨水冲刷路面形成。据有关类比监测资料，道路路面径流中的主要污染物为CODcr、石油类和SS。路面冲刷物的浓度集中在降雨初期（一般约15min内），1小时内形成高峰，以后随着时间的推移，浓度呈下降趋势，类比调查结果见表7-21。
表7-21 公路路面降雨径流随时间变化的类比监测结果（单位：mg/L，除pH外）
采样时间 pH CODcr NH3-N SS 石油类 Pb
雨后 15min 8.00 481.20 2.52 3635 25.51 0.094
30min 8.10 270.68 0.80 1510 18.43 0.144
60min 8.10 278.20 0.95 1628 29.20 0.093
由于公路线路较长，路面宽度有限，因此公路路面径流占整个区域的地面径流量的比例是很小的，而且分散在整个沿线，形成不集中的径流。道路与水体距离不同，流失污染物的浓度不一。在雨期，路面径流汇入附近内河，被迅速稀释。因此，路面径流基本不会对沿线经过的水体造成明显的影响，并且随着降雨时间的推移，影响逐渐减弱。
对防洪、灌溉的影响分析
本工程在建设过程中设置涵洞桥梁，桥梁设计时考虑最高洪位要求，公路建设不会切断原有水利灌溉防洪设施，因此不影响附近农田灌溉和防洪。
社会经济环境
⑴社会经济效益
本工程是连接东钱湖新城交通枢纽，连同鄞县大道和71省道，将东钱湖新城推向宁波，为东钱湖新城地块开发建设带来了交通便利，为以后的经济发展奠定基础。由于运输网络的改善，旅游事业的欣欣向荣必然会促使沿线旅游三产的发展，从而提供当地乡镇更多的就业机会，提高当地人民的生活水平。
⑵社会经济负影响
工程建设占用部分土地，使得当地农业用地明显减少。交通便利、产业结构会趋向第二产业、第三产业（旅游业），并流入大量外来人口，会产生新的社会问题。
公路的建设，日平均车流量增大，汽车的噪声、废气等污染，给沿线景区、村庄及公路两旁的耕地带来一定的影响，也会影响到人的身体健康。
生态环境影响分析
本工程的建设是完善区域道路网，作为东钱湖新城开发建设的基础配套设施，为其发展提供了良好的交通条件。同时将附近原来的农田生态环境加速向城市生态环境转变，产生汽车噪声，汽车尾气，工业“三废”等，使环境负荷大大增加，对当地生态环境有一定的负面影响。但只要在各开发项目在建设过程中遵守环保的相关规定，做到较好的绿化，污染物达标排放，对环境的影响可以控制在允许范围内。
环境风险影响分析
交通事故是破坏生态环境的重要因素。如果运输化学品的槽车发生颠覆或泄露事故，将直接污染该地区水质、大气、土壤等，破坏该地区生态环境，有时可能危害到该地区居民日常生活，甚至生命安全。
为防止交通事故对道路沿线环境和人类日常生活带来不可预见的影响，建议道路沿线设置安全警示标志，加强道路交通管理，部分地段严禁运输化学品的槽车等驶入。
建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果
内容
类型 排放源
（编号） 污染物名称 防治措施 预期防治效果
大
气
污
染
物 施工扬尘、沥青烟气 TSP
NO2
CO ①应加强管理，文明施工，建筑材料轻装轻卸；②车辆出工前应尽可能的清除表面粘附的泥土等；③运输石灰、砂石料、水泥、粉煤灰等易产生扬尘的车辆应覆盖篷布；④临时堆放的土石方、砂料场及临时道路等必要时应洒水，挖方应尽早清运回填。⑤不设置沥青拌和站，直接使用附近沥青拌和站预制好的沥青，现场只进行路面铺设。 减小影响
营运期汽车尾气 NO2
CO 加强道路两旁绿化建设，车辆排污要求符合有关汽车尾气排放标准。 减小影响
水
污
染
物 施工期生活污水、桥梁泥浆水 COD
氨氮
BOD5
SS ①文明施工，加强施工管理；②雨污水、桥梁泥浆水必须经收集沉淀后方可排放；③沥青路面施工遇雨时应及时通知拌和站停止供料，除已铺好的沥青混合料快铺快压，其余不得继续铺注，尽量减少对水体环境的影响；④建设临时生活设施，食堂的厨房含油废水设简易的隔油池，设临时厕所、化粪池，委托当地环卫部门收集处理；⑤在施工堆场四周设截流沟，减少施工物质的流失。 减小影响
营运期路面雨污水 SS 经收集沉淀后上清液排放，堆泥干化后外运填埋。 减小影响
固体
废物 施工期生活垃圾、建筑垃圾 生活垃圾
建筑垃圾 生活垃圾设简易收集站（避雨），集中堆放，委托环卫部门清运处置；路基挖方和建筑垃圾全部作为填筑材料，及时进行土方平衡 无害化
噪
声 ⑴施工单位应加强管理，严格遵守GB12523-90相关规定要求；⑵建议采用先进的施工工艺和低噪声设备；⑶合理安排施工时间，尽量避免大量高噪声施工设备同时施工，安排高噪声施工作业在白天完成。夜间（22：00以后）禁止进行对居民生活环境产生噪声污染的施工作业，因特殊原因必须连续作业的，必须有县级以上人民政府或者有关主管部门的证明，并公告附近居民，以取得谅解；⑷规划建设的住宅小区在规划设计时应考虑靠近复线公路、钱莫公路与鄞莫公路等规划红线退进距离均应大于50米，靠近莫枝公路西段规划红线距离应大于20m，初步设计时应考虑将道路一侧的一层建筑尽量安排商业用房或物业用房；⑸道路两侧种值厚度不小于10m的乔木等树林；⑹现有村落沿道路一侧建设围墙，增设塑钢门窗等；⑺建议相关部门在本工程道路沿线敏感点前后100m处设置禁鸣标示，在复线公路、钱莫公路与鄞莫公路沿线敏感点前后100m处设置限速标示，建议限速30km/h。⑻在近期交通量情况下，本工程沿线可做到声环境达标。但随着交通量不断增加，中远期的声环境会不断变化，建设单位应加强监测，出现超标现象后，应考虑新的防护措施。
其他 施工期破坏的地表路面和植被尽快恢复。
生态保护措施及预期效果：
本工程为进一步完善区域道路网和城镇基础设施，改善投资环境，推动当地经济发展。但本工程建设中对生态环境的影响是不可避免，为减少项目的建设对该地区生态环境的影响，建设单位应在施工中做到：
⑴加强管理，文明施工，搞好道路两旁及绿化隔离带的建设，以及美化路容，保护环境。
⑵土石方的开挖、运输、堆放要采取防止扬尘的措施，譬如采用覆盖形式或洒水；路基挖方和建筑垃圾全部用于路基填筑，不产生弃土，临时堆放场应选择较平整的场地，不易引起水土流失，且场地使用后应恢复植被；砂石料可尽量向当地大型料场购买，不要随意开挖河道。
⑶在运输材料时要修好便道，不要让材料随意散落，或造成尘土飞扬，尤其在运输粉砂等易产生扬尘的材料时应用袋装或车上加盖篷布。施工机械活动应严格选择行驶线路，行驶线路的选择要在讲求效率的基础上，力求减少对植被及农田的破坏。
⑷施工人员的活动营地应选择在对环境影响较小的地区，施工竣工后要求施工单位清理驻地、预制场和施工现场，清除建筑垃圾，搬走多余材料及机械，还场地以洁净。
⑸为防止水土流失，应做好路基、边坡地、桥梁、临时占地的防护工程，如在路基两侧加强绿化；在砂石料场地周围堆置草包挡砂，场地四周可开挖简单的排水沟引走场地上的积水等。
⑹施工人员产生的废水要妥善处理，不得随意丢弃排放，可收集后委托相关部门外运处理。
⑺为防止交通事故对附近生态的影响，应加强管理，在道路沿线设置危险品警示标志，部分路段禁止装有危险品的槽车驶入。
⑻道路建设应重视防洪措施，特别是在桥涵的设计、建设中应根据水利部门规划的洪水标准设计工程排水，保正沿线原有河流的排水功能。
结论与建议
环境影响评价结论
本公路工程项目是将东钱湖新城境内的交通枢纽，通过公路建设，给该地块的开发建设提供了交通方便。但项目建设过程和营运期给道路沿线周边环境带来了一定的影响，通过合理安排施工并采取一定的环保措施，将影响减轻至最低程度，做到环境效益、社会效益和经济效益协调发展。
⑴项目位于东钱湖新城地块，包括4条公路和13座中小桥梁，道路全长8.685公里。项目还包括给排水、雨水、电信、燃气管线等辅助设施。本工程需征用土地540.8亩，需拆迁各类建筑53412平方米。
⑵施工单位应加强管理，严格遵守GB12523-90相关规定要求。要求采用先进的施工工艺和低噪声设备，合理安排施工时间，尽量避免大量高噪声施工设备同时施工，安排高噪声施工作业在白天完成。夜间（22：00以后）禁止进行对居民生活环境产生噪声污染的施工作业，因特殊原因必须连续作业的，必须有县级以上人民政府或者有关主管部门的证明，并公告附近居民，以取得谅解。
⑶要求本项目不设置沥青拌和站，联系附近有资质的沥青拌和站，本项目直接使用预制好的沥青，现场只进行路面铺设。
⑷应加强管理，文明施工，建筑材料轻装轻卸；车辆出工前应尽可能的清除表面粘附的泥土等；运输石灰、砂石料、水泥、粉煤灰等易产生扬尘的车辆应覆盖篷布；临时堆放的土石方、砂料场及临时道路等必要时应洒水，挖方应尽早回填处理。
⑸雨污水、打桩产生的泥浆水必须经收集沉淀后方可排放；沥青路面施工遇雨时应及时通知拌和站停止供料，除已铺好的沥青混合料快铺快压，其余不得继续铺注，尽量减少对水体环境的影响。
⑹施工营地选取时应考虑生活污水排放的影响；施工期间施工人员的生活污水不得随意排放，建设临时生活设施，临时食堂的厨房含油废水设简易的隔油池，设临时厕所、化粪池，由当地环卫部门收集外运处理，或就近利用附近村庄的卫生设施；施工堆场必须采用防冲刷措施，如在堆场四周设截流沟，减少施工物质的流失。
⑺生活垃圾设置简易收集站（避雨），集中堆放，委托环卫部门清运处置；路基挖方和建筑垃圾全部用于路基填筑材料，及时进行土方平衡。
⑻经预测，在稳定度D类、年平均风速下，在道路营运初期，由本工程交通产生的CO、NO2在道路两侧的小时浓度均小于二级标准小时平均浓度，对周围环境影响较小。
⑼规划建设的住宅小区在规划设计时应考虑靠近复线公路、钱莫公路与鄞莫公路等规划红线退进距离均应大于50米，靠近莫枝公路西段规划红线距离应大于20m，初步设计时应考虑将道路一侧的一层建筑尽量安排商业用房或物业用房；现有村落沿道路一侧建设围墙，增设塑钢门窗等；道路两侧种植厚度不小于10m的乔木等树林；建议相关部门在本工程道路沿线敏感点前后100m处设置禁鸣标示，在复线公路、钱莫公路与鄞莫公路沿线敏感点前后100m处设置限速标示，建议限速30km/h。
⑽道路建设应重视防洪措施，特别是在桥梁的设计、建设中应根据水利部门规划的洪水标准设计工程排水，保证沿线原有河流的排水功能。
⑾本项目道路沿线全程铺设污水管网，道路沿线污水经收集后，就近汇入本道路配套建设的污水管网，经已建成鄞县大道污水主管输送，最终送江东南区污水处理厂集中处理，所以本项目的建设将改善东钱湖水环境质量现状。参照国家环境保护总局签发的环审[2003]296号文件《关于浙江省城建环保项目环境影响报告书审查意见的复函》中“…东钱湖环境整治包括排水管网及泵站工程和环湖道路工程两部分，管网工程服务范围为东钱湖周边的城区和村镇，新建截污干管54.53公里，至江东南区污水厂输送干管12.5公里，污水提升泵站9座。…从环境保护角度考虑，同意该项目建设。…”，本道路工程包含的污水管网及泵站工程将服务于东钱湖周边的城区和村镇，改善服务区域的水环境质量现状。
⑿建议：建议单位必须对公路营运期建立定期环境监测制度，建设单位需要委托当地环境监测站对公路交通污染状况和公路两侧声学环境和大气环境质量的变化进行定期监测，监测项目为噪声（Leq(A)），大气（NO2、CO、TSP），监测周期、频次为：噪声每年监测一次，每次昼夜各一次；大气各特征年监测一次，每次监测5天，每天5次。
综上所述，如能认真落实本环评提出的各项环境保护措施，并严格执行“三同时”，加强环境管理工作，其对环境的影响可控制在允许的范围之内，本项目的实施从环保角度论证是可行的。
预审意见：
（公 章）
经办人（签字）： 年 月 日
所在地政府意见：
（公 章）
经办人（签字）： 年 月 日
下一级环境保护行政主管部门审查意见：
（公 章）
经办人（签字）： 年 月 日
审批意见：
（公 章）
经办人（签字）： 年 月 日
建设项目环境保护审批登记表
填表单位（盖章）： 填表人（签字）： 项目经办人（签字）：
建 设 项 目 项目名称 71省道复线及连接线公路工程项目 建设地点
建设内容及规模 7.734km二级公路、0.951km三级公路、13座中小桥梁及配套设施 建设性质 □新 建 □改 扩 建 □技 术 改 造
行业类别 E4721 铁路、道路隧道和桥梁工程建筑 环境保护管理类别 □编 制 报 告 书 □编 制 报 告 表 □填 报 登 记 表
总投资（万元） 48452 环保投资（万元） 600 所占比例（%） 1.23
立项部门 批准文号 立项时间 2006.3.21
报告书(表)审批部门 批准文号 批准时间
建设单位 单位名称 联系电话 评价单位 单位名称 联系电话
通讯地址 邮政编码 通讯地址 邮政编码
法人代表 联系人 证书编号 评价经费
建设项目所处区域环境现状 环境质量等级 环境空气： 二级 地表水： Ⅲ类 地下水： 环境噪声：1、4类 海水： 土壤： 其它：
环境敏感特征 □饮用水水源保护区 □自然保护区 □风景名胜区 □森林公园 □基本农田保护区 □生态功能保护区 □ 水土流失重点防治区 □生态敏感与脆弱区 □人口密集区 □重点文物保护单位 □酸控区 □三河、三湖 □三峡库区
污染物排放达标与总量控制
（工业建设项目详填） 污染物 现有工程（已建+在建） 本工程（拟建） 总体工程（已建+在建+拟建） 区域平衡替代削减量
实际排放浓度 允许排放浓度 实际排放总量 核定排放总量 预测排放浓度 允许排放浓度 产生量 自身削减量 预测排放总量 核定排放总量 “以新带老”削减量 预测排放总量 核定排放总量 排放增减量
废水 —— —— —— ——
化学需氧量*
氨氮*
石油类
废气 —— —— —— ——
二氧化硫*
烟尘*
工业粉尘*
氮氧化物
工业固体废物* —— —— —— ——
与项目有关的其它特征污染物
注：1、*为“十五”期间国家实行排放总量控制的污染物；2、排放增减量：（+）表示增加，（-）表示减少；3、计量单位：废水排放量——万吨/年；废气排放量——万标立方米/年；
工业固体废物排放量——万吨/年； 水污染物排放浓度——毫克/升；大气污染物排放浓度——毫克/立方米；水污染物排放量——吨/年；大气污染物排放量——吨/年
建设项目环境保护审批登记表
填表单位（盖章）： 填表人（签字）： 项目经办人（签字）：
环境影响与缓解措施（非工业建设项目详填） 控制项目 指 标 采 取 措 施
名称 级别 影响程度 影响方式 保护对象 影响位置 工程避让 保护区调整 迁地保护 监控管理 工程治理 景观设计 生态补偿 其它
自然保护区 投资万元
预期效果
水源保护区 投资万元
预期效果
重要湿地 投资万元
预期效果
风景名胜区 投资万元
预期效果
自然、人文遗迹 投资万元
预期效果
森林公园 投资万元
预期效果
重要生态功能区 投资万元
预期效果
生物保护 珍稀动物 投资万元
预期效果
珍稀植物 投资万元
预期效果
特有生物 投资万元
预期效果
重要经济物种 投资万元
预期效果
外来物种 投资万元
预期效果
易地 后靠 其它
移民拆迁 工程占地迁移人口 安置方式 异地安置 投资万元
环境影响迁移人口 安置方式 预期效果
治理水土流失面积 工程治理： 生物治理： 隔声屏障 绿化降噪 搬迁 隔声窗 低噪设备 工程避让 监控管理 其它
工程绿化面积 绿化率 噪
声 运营期 投资万元
施工期废水SS 沉淀：经沉淀池沉淀 物化 预期效果
工程占地生物量吨
（风干重）公顷 建设前 建设后 施工期 投资万元
工程土石方103m3 55.4127 预期效果
土地 亩 总占地 占用耕地 基本农田 林地 草场 鱼塘 其它
性质 临时 永久 540.8
占地面积 540.8 —— ——
新增
复垦面积 |
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狗仔卡
发表于 2008-1-21 16:33
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