天津港南疆液体散货配套区造陆工程海洋环评公示（第二次）

根据《中华人民共和国环境影响评价法》及国家环保总局《推进公众参与环境影响评价办法》有关文件精神，将《天津港南疆液体散货配套区造陆工程》的环境影响情况进行环保公示，公众如有意见可联系环境影响评价单位、建设单位或环境主管部门。
1、 项目概况
建设单位：天津港（集团）有限公司
评价单位：交通部天津水运工程科学研究所
天津港南疆港区规划的功能为大宗散货中转运输港区，以煤炭、矿石、石油及制品等大宗散货中转运输为主，结合现状发展海洋石油基地、港口支持系统基地。即现有南疆石油化工装卸中转码头库区（简称石化小区），位于港区西部，面积约1.52km2，是目前南疆港区主要生产作业区。南疆29#～南疆30#两个液体散货泊位，设计年吞吐能力达4000万吨，液体散货的储存需要在码头后方建设液体储罐项目，目前南疆东部区域均为浅滩，尚无陆域，必须回填造陆形成建设用地，才能使以上区域真正具有使用功能。天津港（集团）有限公司拟投资在位于南疆东部港区中部，考虑利用目前港池航道疏浚工程的弃土吹填形成陆域，建设原油仓储区工程，为南疆液体储罐项目提供陆域。
建设规模：本项目为吹填造陆工程，吹填区域总面积约31.6041万m2，造陆区域现状标高约为-3.5m，设计吹填高程4.5m。所需疏浚土方总计约302.4万m3（流失按10%计，疏浚工程不计入本工程）。工程内容为新建吹填隔埝，新建隔埝总长度600.2m。.
项目性质：为新建工程。
总平面布置：根据南疆东部港区北围埝及南防波堤地质资料，本工程吹填区域范围内，-12.0m高程（以天津港理论最低潮面为基准，下同）以浅的土层为淤泥、淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土，含水量大，高压缩性，表层新吹填淤泥厚度达8～11m。在采取地基处理措施后，总沉降量可达2m左右。根据天津港地区陆域形成的一般做法及铁路车场结构层厚度要求，考虑尽快形成陆域及港区整体泥方平衡，本次吹填高程暂定4.5m，后期工程实施时可根据实际使用需要加高。
由于南防波堤及北围埝的顶高程均为5.0m，本工程新建吹填隔埝顶高程也暂定为5.0m，能满足吹填范围内形成的泥面顶标高达到4.5m的要求。
工程总投资为8915万元（只包括造陆工程的投资，不含陆上设备及安装等的费用）。
2、环境影响评价工作程序
本项目环境影响评价的工作程序为：环境影响评价单位接受建设单位委托开展前期工作（含资料收集、现场勘察、与建设单位进行公众参与调查）→编制报告（含收集公众意见）→报告送环保部预审→专家评审→报告修改→报环保部批复。
3、环境影响评价主要工作内容
评价单位将按《中华人民共和国环境影响价法》等有关国家、天津市环保法规的要求，以环评导则为指导，结合本工程的特点，充分利用已有资料，补充必要的现状监测，结合工程设计和预测数据，预测评价本项目的建设期对项目所在区域水环境、生态环境等产生的影响，从方案合理、技术可行的角度提出环境保护措施、环境管理与环境监测计划。
4、本工程的主要环境影响
根据工程的特点，工程对周围环境的影响主要产生在工程的施工期，包括以下几方面：
①海洋环境（包括水质环境和生态环境）：施工过程产生的悬浮物对周围水质环境和生态环境的影响。
②陆域吹填造过程中，溢流口产生悬浮物对水质环境和生态环境产生的影响。
③施工船舶产生的船舶污染物对周围环境的影响。
④工程占海对海洋生物的影响。
5、主要环境保护措施
（1）加强环境管理，当施工水域中悬浮物浓度超标时，应暂停施工；
（2）施工期生活污水予以收集，做好船舶垃圾日常的收集、分类与储存工作，靠岸后交陆域处理；
（3）施工垃圾定点集中堆放，回收利用，不能回收的运往市政垃圾处理场无害化处理；
（4）合理规划布置施工区建筑物，保持施工现场道路通畅，排水系统处于良好的使用状态，使施工现场不积水。
6、评价主要结论
在全面加强监督管理，执行环保“三同时”制度和认真落实报告书提出的各项环保措施，合理安排施工的前提下，从环境保护角度考虑，天津临港造修船基地工程的建设是可行的。
7、征求公众意见主要事项
①公众最关心的环保问题；②工程建设对环境产生的主要影响；③工程施工期需要采取哪些环保措施；④工程施工期环境监理的要点；⑤工程建设对当地生态环境的影响；⑥工程建设引起的其他环境问题。
8、项目环评公示期间公众意见受理的通讯方式：
为确保公示期间，公众可以顺畅地将对本项目的意见及时反馈，特公布相关部门意见受理的通讯方式。公众提出意见的起止时间为2009年3月1日至2009年3月15日。
建设单位：天津港（集团）有限公司
          Tel: 25705132
评价单位：交通部天津水运工程科学研究所
          Tel: 022-59812345       Email: tkshbs@163.com