房通公路（京济公路～京津公路段）道路工程项目第二次网上简本公示

房通公路（京济公路～京津公路段）道路工程项目环境影响报告书（简本）
1  工程概况与工程分析
1.1项目地理位置
道路起点与京济公路相交，先后经过大兴区的青云店镇、长子营镇，通州区的大杜社乡、于家务镇、草厂乡、永乐店镇、觅子店镇，终于京津公路，推荐方案路线全长35公里，本项目道路等级为一级公路，红线宽60米，设计车速为60-80km/h。项目地理位置详见图1.1-1。

图1.1-1  拟建项目地理位置图
1.2建设项目的意义与产业政策符合性
(1)完善北京市路网的需要
(2)完善地区公路网建设，满足大兴区和通州区规划的需要
(3)促进沿线地区经济发展，与《北京市总体规划》相适应
(4)交通量日益增长的需要
综上所述，本工程的建设是符合国家及地方相关产业政策的。
1.3路线走向及工程建设规模
（1）推荐路线走向
道路起点与京济公路相交，先后经过大兴区的青云店镇、长子营镇，通州区的大杜社乡、于家务镇、草厂乡、永乐店镇、觅子店镇，终于京津公路。路线全长35Km。
1.4项目主要技术标准
拟建项目全长35km，设置分离式立交2座、跨河桥16座、跨线桥1座。道路红线为60m。本工程总占地面积共计123.35hm2，工程永久占地约97.4hm2，全线总挖方量为77.8万m3，总填方量145.4万m3，挖方利用46.9万m3，土石方平衡后需借方量98.5万m3，设计指标详见表 1.4-1。
表1.4-1  主要技术指标
序号        技术指标        单位        规范数值        设计数值（推荐方案）
1        设计速度        公里/小时        80        80/60
2        一般最小半径        米        400        21个交点,最小圆曲线半径800米
3        极限最小半径        米        250       
4        不设超高圆曲线最小半径        米        2500       
5        平曲线最小长度        米        140        141
6        缓和曲线最小长度        米        70        100
7        最大纵坡        ％        5        2.5
8        坡段最小长度        米        200        306.1
9        凸形        极限最小半径        米        3000        6000
                一般最小半径        米        4500       
10        凹形        极限最小半径        米        2000        7000
                一般最小半径        米        3000       
11        竖曲线最小长度        米        70        180
12        桥涵荷载                公路－I级        公路－I级
13        停车视距        米        110       
14        设计洪水频率                百年一遇        百年一遇
15        机动车道最小净空        米        ≥5        ≥5

1.5交通量预测
根据工可OD调查，昼间（6:00～22:00时）交通量占全天交通量的90.5%，夜间（22:00～6:00时）为9.5%。本项目交通量预测结果见表 1.5 1。
表 1.5 1交通量预测结果表（pcu/h）            单位：                                pcu/d
年份        交通量（pcu/d）
2014        13706
2020        25095
2028        24449

1.6桥涵工程
路线推荐方案共有桥梁17座，桥梁设计均为拆除旧桥新建，其中跨河桥16座，跨线桥1座。桥梁横断面与路基同宽，具体参数详见表1.6-1。
表1.6-1 桥涵工程具体参数
序号        中 心桩 号        河名及桥名        孔数及孔径   （孔-m）        桥梁宽度（m）        交角(°)        桥梁全长(m)        结      构      类     型
                                                        上部构造        下   部   构   造
                                                                桥  墩        桥  台        基  础
1        K2+685        凤河桥        3x20        24.5        14        67        预应力砼简支T梁        柱式墩        柱式台        钻孔灌注桩
2        K3+095        凤港减河桥        6x20        24.5        -58        127        预应力砼简支T梁        柱式墩        柱式台        钻孔灌注桩
3        K7+145        红凤灌渠桥        3x13        24.5        0        46        预应力砼简支宽腹T梁        柱式墩        柱式台        钻孔灌注桩
4        K12+809        通大边沟桥        1x25        24.5        -6        32        预应力砼简支T梁        /        柱式台        钻孔灌注桩
5        K14+975        八支沟桥        1x10        31.5        0        17        钢筋砼简支宽腹T梁        /        柱式台        钻孔灌注桩
6        K15+993        西柏沟桥        1x13        44        0        20        预应力砼简支宽腹T梁        /        柱式台        钻孔灌注桩
7        K17+045        西六支沟桥        1x16        44        0        23        预应力砼简支宽腹T梁        /        柱式台        钻孔灌注桩
8        K18+700        于家务桥        1x16        44        0        23        预应力砼简支宽腹T梁        /        柱式台        钻孔灌注桩
9        K20+965        胜利渠桥        3x10        44        -10        37        钢筋砼简支宽腹T梁        柱式墩        柱式台        钻孔灌注桩
10        K21+740        神仙桥        3x13        24.5        60        46        预应力砼简支宽腹T梁        柱式墩        柱式台        钻孔灌注桩
11        K22+550        团结沟桥        1x20        24.5        5        27        预应力砼简支T梁        柱式墩        柱式台        钻孔灌注桩
12        K24+413        东风干渠桥        1x20        24.5        0        27        预应力砼简支T梁        /        柱式台        钻孔灌注桩
13        K28+982        跃进沟桥        1x25        24.5        -60        32        预应力砼简支T梁        /        柱式台        钻孔灌注桩
14        K29+845        港沟河桥        3x25        24.5        50        82        预应力砼简支T梁        柱式墩        柱式台        钻孔灌注桩
15        K31+590        龙庄桥        1x20        24.5        -60        27        预应力砼简支T梁        /        柱式台        钻孔灌注桩
16        K33+222        大梁沟桥        1x20        44        4        27        预应力砼简支T梁        柱式墩        柱式台        钻孔灌注桩

1.7交叉工程
1.7.1立交设置
本项目分离式立交2座，详见表1.7-1：
表 1.7-1相交道路一览表
序号
号        中心
桩号        被交叉道路
名称及等级        交叉
方式        设计
荷载        桥梁宽度        交角        孔数
孔径        桥梁全长        上部结构
类型        下部结构类型
                                        (m)        (°)                (m)                墩台
形式        墩台
基础
1        K10+951        京津塘高速公路        主线上跨        公路－I级        24.5        19        45+60+45        157        变截面钢砼叠合梁        柱式墩、肋板式台        钻孔灌注桩
2        K20+400        京津城际铁路及京津第二通道        下穿        公路－I级        35        58        35+35+35                预应力砼简支T梁        ——        ——

1.8征地拆迁及工程土石方数量
1.8.1征地拆迁
（1）工程占地
本工程总占地面积123.35hm2，其中永久占地97.4 hm2，临时占地25.95hm2。大兴区占地53.07hm2，通州区占地70.28hm2。
（2）拆迁建筑物
于家务、觅子店两处敏感点有居民住宅拆迁，初步估算房通公路工程占地拆迁居民共约116户共11600 m2，均为砖混房，具体数量需与房通路项目建设单位进一步勘察、核实。
1.9工程土石方
本项目建设土石方工程量主要包括路基工程土石方开挖回填、桥梁工程基础施工、房屋设施拆迁等，全线总挖方量为77.8万m3，总填方量145.4万m3，挖方利用77.8万m3，土石方平衡后需借方量67.6万m3，从当地购买。
本工程拟在路基、附属设施、临时弃土（渣）场等区域共剥离表土32.57万m3，施工结束后共覆土32.57万m3。
1.10.投资估算与实施方案、实施计划
1.10.1项目投资估算
本项目建设里程35km，估算总金额183215.31万元。
1.10.2实施计划
计划建设期为36个月，2012年开工，2014年竣工。道路及附属设施按规划全部一次建成。
1.11工程分析  
1.11.1环境影响因素识别与评价因子筛选
按照各专题评价导则的要求，根据本工程的特点和沿线的环境状况、针对重点环境保护目标，给出项目组成表见表1.11-1。
表 1.11 1 项目组成表
主要工程内容        影响环境要素        可能产生的环境影响
        施工期间        营运期间        施工期间        营运期间
建设总里程35Km，分离式立交2座。        环境空气
生态环境
社会经济
水环境
声环境        声环境
生态环境
社会环境
水环境
环境空气        扬尘
废气
机械噪声
生活污水
土地占用        噪声
占用土地
路面径流
环境风险
施工期的环境影响：挖、填方路段将造成地表植被的破坏、水土流失破坏生态环境；筑路材料运输可能产生大量扬尘和粉尘等，造成环境空气污染；机械噪声将影响附近居民生活环境；施工车辆还会打破原来公路的交通秩序，使交通不便，事故可能性增加。
运营期的环境影响：交通噪声对沿线居民的影响；汽车尾气中的污染物以及路面扬尘会污染环境空气，对沿线空气环境产生一定影响。按照规定对环境影响要素进行筛选，详见下表1.11-2。
表 1.11 2 环境影响因子的矩阵识别
施工行为

环境资源        前期        施工期        运  营  期
        占地        拆迁        路基        路面        桥梁        机械作业        运输行驶        绿化        桥涵
自然环境        水土流失                        ■
●
●                        □       
        植被及动物                        ■
●
●                ▲        □       
        空气质量                ▲        ●
▲                ▲        ●        ○       
        声环境                        ●        ▲        ▲        ●        ■        △       
        水体                                        ●                        △       
        土地利用        ■
        ●
●
▲                               
社会环境        工商业                        △        △        △                □               
        农业        ▲                                                ○               
        交通                △        ▲        ▲                        □        △        □
        旅游                                                        □        □       
        社会经济        ▲        ▲                                        □        △       
        公众健康                        ▲                                        △       
        居民生活质量                ●
                        ■
        △       
注：负面影响：  明显■   一般●   较小▲
正面影响：  明显□   一般○   较小△
根据以上分析，本次环评的主要内容和评价因子见表1.11-3。


表 1.11 3 环境影响评价内容与评价因子
环境要素        评价内容        评价因子
                污染源评价
因子        现状评价
因子        预测评价
因子
社会
环境        社区概况、人口结构、经济发展、居民生活质量、房屋拆迁、基础设施、资源利用        ——        ——        ——
大气
环境        1）施工期车辆道路扬尘、施工粉尘        TSP        TSP        TSP
        2）施工期路面铺设沥青烟气的影响        沥青烟        ——        沥青烟
        3）营运期公路交通汽车尾气        NO2、CO、PM10        NO2、CO、PM10        NO2、CO、PM10
生态
环境        水土流失、植被破坏、农业生态环境        植被、土壤侵蚀        植被、土壤侵蚀        植被、土壤侵蚀
水环境        1）桥涵施工对河流水质的干扰
2）营运期路面初期雨污水排放；危险品运输车辆泄露或翻车后产生的污染        pH、石油类、COD、SS        pH、石油类、高锰酸盐指数、NH3-N        pH、石油类、COD、SS
声环境        1）施工期机械噪声
2）营运期交通噪声        LAeq        LAeq        LAeq
固体
废物        1）施工期产生的建筑垃圾
2）运营期行驶车辆丢弃的垃圾        固废        固废        固废

1.11.2污染源强
1.11.2.1污染源分析
根据环境影响要素筛选结果，分析项目主要污染源情况见表1.11-4。
表1.11-4   工程主要污染源分析
评价项目        污染源分析
生态环境        施工期        水土流失及植被破坏；
        营运期        工程对土地利用及沿线农业生态的影响；
水环境        施工期        施工污水排放；
水土流失对水环境的影响；
桥梁工程对沿线河流水质的影响；
        营运期        路面径流污水对环境的影响；
装载危险品的车辆因交通事故泄漏、滴漏或翻入河流后产生严重的水污染；
环境空气        施工期        施工期主要污染物为TSP，主要污染环节为材料运输。沥青烟尘对大气环境也会产生一定的污染，主要污染环节为路面铺设；
        营运期        行驶汽车排放尾气污染物；
声环境        施工期        施工作业机械；
        营运期        公路行驶汽车；
固体废物        施工期        施工生活垃圾，拆迁、施工废料；
        营运期        过往车辆丢弃垃圾；
1.11.2.2污染源强估算
（1）大气污染源
公路建成通车后，汽车尾气成为影响沿线环境空气质量的主要污染物。汽车尾气污染物可模拟为持续排放的线性污染源。污染物排放量的大小取决于交通量的大小，同时又与车辆类型和路面车况有关。
① 交通量及平均车速选择
交通量预测结果，以及车型比和昼夜比详见2.6节。
根据工程设计方案，公路次干道设计时速为40km/h。各路段平均行驶车速根据环境评价导则中相应的公式计算。
② 车辆排放污染物源强
气态污染物排放源强按下式计算：
式中：Qj ––– j类气态污染物排放强度，mg/(m•s)；
Ai ––– i型车预测年的小时交通量，辆/h；
Eij –––汽车专用公路运行工况下，i型车j类排放物在预测年的单车排放因子，mg/(辆•m)，详见表1.11-5。
                表1.11-5 车辆单车排放因子推荐值                 单位：mg/(辆•m)
平均车速（km/h）        50        60        70        80        90        100
小型车        CO        31.34        23.68        17.90        14.76        10.24        7.72
        NOx        1.77        2.37        2.96        3.71        3.85        3.99
中型车        CO        30.18        26.19        24.76        25.47        28.55        34.78
        NOx        5.40        6.30        7.2        8.3        8.80        9.30
大型车        CO        5.25        4.48        4.1        4.01        4.23        4.77
        NOx        10.44        10.48        11.1        14.71        15.64        18.38
通过上述公式计算出空气污染物排放源强，见表1.11-6。
                    表1.11-6  拟建公路CO、NOx源强               单位：mg/(m•s)
路段        污染物        运营初期        运营中期        运营远期
                昼间        夜间        昼间        夜间        昼间        夜间
敏感点：于家务  设计速度60km/h    四车道
穿越村镇路段        CO        7.90        1.56        11.67        2.30        15.19        2.99
        NOx        1.27        0.29        1.71        0.39        2.07        0.48
敏感点：觅子店  设计速度60km/h   六车道
穿越村镇路段        CO        4.77        0.94        6.66        1.31        8.24        1.62
        NOx        0.51        0.12        0.71        0.16        0.88        0.20
设计速度80km/h        四车道
其余路段        CO        7.57        1.49        10.57        2.08        13.09        2.58
        NOx        0.81        0.19        1.13        0.26        1.41        0.32
（2）噪声污染源
① 施工期声环境污染源强
施工期噪声主要来自开挖，钻孔，机械运行、车辆运输和机械加工修配等，特点是噪音源种类多，源强大，非稳态。本项目主要施工机械不同距离噪声源强见下表1.11-7。
                表1.11-7  主要施工机械不同距离处噪声级            单位：dB（A）
机械类型        测点距离（m）        声级（dB）        备注
挖掘机        5        92        液压式
推土机        5        90       
装载机        5        95       
平地机        5        90       
铲土机        5        95       
压路机        5        86        振动式
摊铺机        5        87       
打桩机        15        95~105       
卡车        7.5        89        卡车载重越大噪声越强
搅拌运输车        2        90       

② 运营期声环境污染源强
公路投入营运后，公路上行驶的机动车辆噪声源为非稳态源，发动机、冷却系统以及传动系统均会产生噪声；行驶中引起的气流湍动、轮胎与地面摩擦也会产生噪音；公路路面不平整也会产生噪声。根据声环境导则中的推荐公式，计算交通噪声源强7.5m处的噪声级。
营运期噪声污染主要来自与交通噪声，营运期交通噪声根据《环境影响评价技术导则—声环境》（HJ2.4-2009）中的公路交通噪声模型进行预测。一级公路设计时速60-80km/h，各类型单车车速预测采用如下公式：
各类型单车车速预测采用如下公式：


式中：vi——i型车预测车速；
k1、k2、k3、k4 ―― 回归系数；
  —— 该车型当量车数；
N单车道小时 —— 单车道小时车流量；
  —— 该车型的车型比；
m —— 其它车型的加权系数；
V —— 设计车速。
  表1.11-8预测车速常用系数取值表
车型                k1        k2        k3        k4        mi
小型车        -0.061748        149.65        -0.000023696        -0.02099        1.2102
中型车        -0.057537        149.38        -0.000016390        -0.01245        0.8044
大型车        -0.051900        149.39        -0.000014202        -0.01254        0.70957
表1.11-9主路预测年各车型小时车流量表（自然数）              辆/h
路段        车型        2014年        2020年        2028年
                昼间        夜间        昼间        夜间        昼间        夜间
起点～终点        小车        529         111         981         206         967         203
        中车        137         29         239         50         224         47
        大车        13         3         27         6         27         6
        合计        680         143         1247         262         1218         256

   表1.11-10 主路项目特征年各车型平均速度               单位km/h
路段        车型        2014年        2020年        2028年
                昼间        夜间        昼间        夜间        昼间        夜间
     敏感点：于家务  设计速度60km/h    四车道
穿越村镇路段        小车        49.5         50.8         47.3         50.6         47.4         50.6
        中车        36.8         35.2         37.3         35.7         37.3         35.6
        大车        36.5         35.3         37.1         35.6         37.1         35.6
敏感点：觅子店  设计速度60km/h   六车道
穿越村镇路段        小车        50.1         50.9         48.9         50.8         49.0         50.8
        中车        36.3         35.0         37.0         35.3         37.0         35.3
        大车        36.1         35.1         36.7         35.4         36.7         35.4
设计速度80km/h        四车道
其余路段        小车        65.9         67.7         63.0         67.5         63.2         67.5
        中车        49.1         46.9         49.7         47.6         49.7         47.5
        大车        48.7         47.0         49.4         47.5         49.4         47.5

表1.11-11  项目主路特征年分车型交通噪声源强（7.5m）       单位dB（A）
路段        车型        2014年        2020年        2028年
                昼间        夜间        昼间        夜间        昼间        夜间
     敏感点：于家务  设计速度60km/h    四车道
穿越村镇路段        小车        71.4         71.8         70.8         71.8         70.8         71.8
        中车        72.2         71.4         72.4         71.6         72.4         71.6
        大车        78.7         78.2         79.0         78.4         79.0         78.4
敏感点：觅子店  设计速度60km/h   六车道
穿越村镇路段        小车        71.6         71.9         71.3         71.8         71.3         71.8
        中车        71.9         71.3         72.3         71.5         72.3         71.5
        大车        78.6         78.1         78.8         78.3         78.8         78.2
设计速度80km/h        四车道
其余路段        小车        75.8         76.2         75.1         76.1         75.1         76.1
        中车        77.2         76.5         77.5         76.7         77.5         76.7
        大车        83.3         82.7         83.5         82.9         83.5         82.9

2  环境质量现状调查与评价
2.1沿线生态环境现状评价
项目区属温带大陆性季风气候，四季特征明显。春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷少雪。沿线主要占地类型是城镇建设用地、耕地，沿线常见有杨树、柏树等。项目地区为农业生产区，长久以来受人类活动的影响，无珍稀野生动植物。土壤侵蚀为轻度侵蚀为主。
总体而言，项目区由交通运输与周围乡镇组成，人类活动主导地位，基本无农业生产活动，生物种类较单一。通过现场调查及资料收集分析沿线生态环境质量现状为一般。
2.2地表水环境质量现状评价
房通路京济公路至京津公路段自西向东依次跨越凤河、凤港减河、港沟河、通达地沟、八支沟、西柏沟、西六支沟、跃进沟、大梁沟，河流属于北运河水系，水体均为V类水体。根据北京市环保局2011年2月河流水质现状，凤河、凤港减河、港沟河现状水质均为V类。总体看来，项目沿线地表水多为城市排污、农业灌溉、泄洪河道，水质一般。
2.3环境空气质量现状评价
在监测期内，类比调查点1#（西垡村）、2#（东垡村）调查点的TSP、SO2、NO2的日均浓度和小时浓度均符合《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及其修改单中的二级标准，未出现超标。1#（西垡村）的PM10日均浓度超标率为42.9%，日均浓度最大超标倍数为0.31，2#（东垡村）调查点的PM10日均浓度超标率为14.3%，日均浓度最大超标倍数为0.007。3#、4#调查点项目区域SO2小时值、NO2小时值、SO2日平均值、NO2日平均值均小于1，区域大气环境中各监测指标均达到《环境空气质量标准》(GB3095-1996)(2000修订单)中二级标准值； TSP只有 2011年1月11日的超标；PM10超标严重，监测期间1.8、1.11、1.12三天三个点位全部超标。
2.4声环境质量现状评价
敏感点噪声监测：监测点昼夜噪声能够满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）限值要求。
3　　环境影响评价及减缓措施
3.1.1 生态环境影响评价
（1）工程建设过程中，如不采取水土流失控制措施，将可能导致大量的水土流失，甚至造成严重的水土流失危害。因此，根据预测结果，本方案将路基边坡和桥梁区占地定为水土流失防治的重点单元。
（2）根据预测情况施工临时工程占地为新增水土流失产生的三大重点单元之一。虽然这部分的设计在本阶段还未完善，但其造成的水土流失则不容忽视。
（3）工程施工期间水土流失迅速加剧；施工结束后，路基工程防护和植物防护都已完成，水土流失得到有效控制，各项水土保持措施开始发挥功效。到了营运初期，水土保持的工程措施和植物措施都已完备，项目区的水土流失逐渐达到新的平衡状态；由于人为地进行绿化和养护，部分区域水土流失量甚至低于原有水平，生态环境得到改善。因此水土流失监测的重点时段为施工期的土石方施工阶段。根据预测结果，将路基边坡和互通、桥梁区占地定为水土流失监测的重点单元。
3.1.2 减缓措施
（1）土地补偿恢复措施
①尽量减少施工临时占地，合理安排施工进度，缩短临时占地使用时间。
②各种临时占地在工程完成后应尽快进行植被及耕地的恢复，做到边使用，边平整，边绿化，边复耕。
③使用荒地或其它闲散地也应及时清理整治、恢复植被，防止土壤侵蚀。
（2）施工营地、施工便道等临时占地的生态保护措施
①施工营地的布设可尽量租用当地村民的房屋，不能租用民房的应在公路征地范围内布设，不能损坏营地以外的地表植被，减少作业区周围植被的破坏。
②施工便道一般布设于主体工程区附近，占地类型有荒地、建设用地和其它用地，主体工程完工后，对原临时占地，先进行整地，之后将占用农地部分进行复耕，占用荒草地部分，经土地整治后撒播草籽。如施工便道用地在租用前与地方政府有协议，也可按协议内容予以归还。
③其它环保措施：在施工的过程中，施工便道随车辆运行碾压将产生扬尘污染环境，从环保角度应考虑对施工便道进行洒水或对运输车辆加盖篷布等降尘措施，从而减少施工便道产生的大量尘土埋压便道两侧的天然植被，减少人为活动对影响区地表植被的影响。
（4）其它生态环境恢复措施
①路基成形后即应按公路绿化设计要求，完成拟建公路边坡以及公路征地范围内可绿化面积的植树种草工作，以达到恢复植被、保护路基、减少水土流失、减少预计路面迳流污染路侧水体的作用。
②对项目沿线公路路基占压土地及绿地覆盖面积进行调查，评价由此带来的绿地损失进行必要的补偿设计，以恢复、优化原有的自然环境和绿地占有水平。
③施工前合理制定施工进度计划，在水体中设有桥墩的桥梁，桥墩基础施工要避开雨季，并采用土石围堰。桥墩基础施工要严格划定施工区域，并采取管理措施，将施工作业控制在该区域内。桥梁施工结束后要及时清运建筑垃圾。
3.2 社会环境影响及减缓措施
3.2.1 社会环境影响评价
（1）项目建设具有良好的社会和经济效益，对沿线地区环境质量不构成显著影响。项目建设将提高和改善整体和区域的交通运输能力。
（2）工程建设涉及到有关线路拆迁时，提前与电力、电讯部门协商，修建替代设施后再进行施工，减少对电力电讯的影响。通过采取有效的事前准备工作，因工程建设对沿线电讯、居民生活和工业运行短期的影响是可以接受的。
3.2.2 减缓措施
（1）减缓公路建设对当地交通影响的措施
统一组织交通管理，在交通高峰时间停止或减少车辆运输，以减少车辆拥挤度，并在邻近村落的运输路线附近设施禁鸣及警示安全标志。施工中如对地方道路造成严重损坏应立即修复，或将赔款交给当地公路管理部门修复。
（2）减缓施工建设对人身安全影响的措施
设置围墙，明确划分出作业区域；建材定点堆放，危险化学品必须严格执行出入库管理制度，专人负责定期清点；施工机械操作人员必须具备特种作业操作证书，机械悬臂范围外设置警戒线，加强安全监督；
（3）在公路施工中如需拆迁电力、电讯管线，将由电力和电讯部门分别重建，建好新的再拆除旧的，确保电力电讯设施迁移不会影响电力电讯系统的正常运营。
（4）施工单位公告环保投诉电话，对投诉及纠纷问题及时与环保部门相关行政部门联系，按国家和地区法律法规妥善解决。
（5）做好通道的排水设计，避免因积水影响通行。
（6）注意加强对道路交通安全事故的监视，在居住集中区和转弯、下坡等路段设置相应的安全提示标志，避免交通事故。道路维修维护必须采取警示、隔断等必要的安全措施，设置交通安全提示。
（7）定期修剪道路中心的绿化带，防止植被过高、过密而影响往来车辆视线，减少交通事故发生。
3.3 声环境影响及减缓措施
（1）昼间施工机械噪声在距施工场地100m处可达到标准限值，夜间在400m处可达到标准限值；公路施工机械噪声对沿线评价范围内各敏感点的声环境产生一定影响，夜间的影响较明显，为减轻影响，敏感点附近夜间禁止施工。
（2）在公路运营期，环境敏感点先后出现了噪声超标现象。在采取通风隔声窗等措施后，可有效降低和控制噪声超标，保证各环境敏感点声环境质量改善和达标。
3.4 环境空气影响及减缓措施
3.4.1 环境影响评价
（1）施工期
只要做好施工期道路洒水抑尘和施工场所的优化选址及防尘管理工作，公路施工对环境空气和保护目标不会产生明显影响。
（2）营运期
随着我国执行单车排放标准的不断提高，单车尾气的排放量将会不断降低，公路对沿线空气质量带来的影响轻微。营运后本项目沿线设施不会对环境空气产生明显的影响。
3.4.2 减缓措施
（1）        加强公路两侧绿化，控制废气向周围环境扩散。
（2）        加强道路管理及路面养护，保持道路良好运营状态。
3.5 水环境影响评价及减缓措施
3.5.1 水环境影响评价
（1）施工期
施工期影响主要是施工人员生活污水和施工生产污水，施工期间禁止施工污水直接排入河流。施工营地应远离河道，严禁生活垃圾、生活污水排入水体。施工营地附近设沉淀池和隔油池处理施工废水，定期清理。桥梁施工严禁漏油、化学品洒落水体。桥梁施工应选择在枯水季节，严禁将挖出的泥渣及废弃物弃入河道或河滩，弃方应及时放到指定地点。采取这些措施后项目施工期对水环境的影响较小。
（2）营运期
另外设计单位应针对跨河桥梁设置防撞护栏和防落网，且应制订风险事故应急预案，防止突发事故对河流水体的污染。通过上述措施项目营运期对水环境影响较小。
3.5.2 减缓措施
1、施工期水环境污染防治措施
（1）        施工中对河流的主要影响是桥梁施工的影响，桥梁施工过程中具体的环境保护措施如下：
① 文明安全施工，加强环境管理，避免对河道堤坝等防护设施产生破坏影响；
② 在施工场地设临时蒸发池(可就近利用废弃的沟、坑，进行防渗处理)，待施工结束后覆土掩埋并恢复植被，严禁直排。
③ 石砌堆体护坡，以保持与路基的稳定性及抵抗洪水的冲刷；在钻挖桥墩地基的过程中，钻孔桩要在围堰内进行施工，围堰区排水需设置沉沙池沉淀后方可排放，以防止泥沙直接进入水体。
④ 桥梁施工严禁漏油、化学品洒落水体；建议在施工期间，要将需维修的机械设备转移到堤围外的专业机械设备维修厂维修。
⑤ 严禁将挖出的泥渣及废弃物弃入河道或河滩，弃渣应堆放到河道外，晾干后作为路基填土。
综上所述，施工期应加强桥梁建设点和施工宿地的管理，注意文明施工，落实一定的环境污染防治措施，则上述的水环境影响将会得到妥善的缓解。
（2）        施工生产污水防治措施：
① 工材料如油料、化学品物质等的堆放地点应在距河滩150m外，并应备有临时遮挡的帆布或采取其它防止雨水冲刷的措施。
② 加强施工机械的清洗管理，若在现场清洗，应建设简易的临时沉淀池进行处理，统一收集后用于道路的洒水抑尘。
（2）营运期水环境污染防治措施
当有油类等危险品进泄漏时，要紧急通知公路管理部门、公安、环保、消防等有关部门，以便采取紧急应救措施。同时要及时用吸油材料、隔油围栏进行清理，使事故产生的危险减小到最小。具体环保措施见表3.5-1。
表3.5-1  工程沿线河流水环境污染主要防治措施表
        环保措施主要内容
工程措施        沿线跨越河流上方的桥梁的护栏进行加高加厚的设计，重点路段设防落网。
排水措施        公路两侧设置排水沟，对于跨越河采取有效的排水工艺，防止突发事故对沿线水体的污染。
管理措施        应配备具有一定专业知识的人员，负责风险事故处理并备有必要的应急处理设施，一旦发生污染事故，要立即通知当地政府、公安、环保等部门，并尽快通知河流下游经过的村庄，停止使用被污染的水体。
应急措施        当有油类等危险品进入永定河时，要紧急通知公路管理部门、公安、环保、消防等有关部门，以便采取紧急应救措施。同时要及时用吸油材、隔油围栏进行清理，使事故产生的危险减小到最小。
3.6水土流失防治措施
本方案针对公路建设中路基路堑边坡、施工便道和施工工区等水土流失的具体情况，因地制宜采取水土流失防治措施。主要措施包括工程措施、植物措施、土地整治措施、临时措施和预防保护措施五部分。水土保持工程总体布局坚持以下原则：
（1）工程措施：①土石方开挖尽量避开暴雨季节施工，并在雨季到来之前做好边坡防护及排水设施。控制土石方施工周期，尽量减少疏松土体的裸露时间。
②桥梁施工结束后及时清运建筑垃圾至附近垃圾场，并对场地进行平整，严禁倒入河道中或随意乱丢乱弃。
（2）土地整治措施：在施工工区和施工便道等工程结束使用后，应实施土地平整和覆土等土地整治措施，恢复原土地利用类型、农田或林草地，以保持水土，发展地方经济。
（3）临时措施：
① 剥离表土集中堆置及防护
对工程区内原土地类型为建设用地和市政绿化的征占地，工程施工前剥离的清基土，在临时堆渣场进行临时存放，工程完工后，用于公路绿化客土恢复植被用土。路基工程施工区表土剥离厚度为20cm。表土堆放场周围设2排，堆高1.2m装土编织袋挡护，雨季用塑料薄膜遮盖。
② 施工期路基临时排水措施
路基在填筑过程中边坡土体松散，抗冲性差，当降雨产生的路面汇流顺坡下泄时，易对边坡表层土造成严重的冲蚀而形成冲沟。为此，本方案提出，路基填筑前，在放坡线两侧开挖边沟临时排水边沟，临时边沟应与永久路基排水边沟结合修建，边沟出口处修建简易沉沙池以阻截施工区内流失泥沙向施工区外排泄。用以排泄路面上的集中汇流，急流槽在坡脚处设缓冲带。
③ 临时覆盖措施
路基施工结束后或临时搁置的开挖作业面，如不能及时施做边坡防护工程，遇汛期可采用塑料薄膜进行临时遮盖，以防止降水或径流直接对施工区域冲刷，产生严重的水土流失。
根据水土流失防治分区和水土保持措施布局原则，本方案针对工程建设中各分区的水土流失具体情况，因地制宜采取水土流失防治措施。
4 环境影响评价结论及建议
（1）本项目经过长子营、永乐店和觅子店的规划镇区，与镇区路网相结合，进一步完善规划区交通路网体系，是大兴区及通州区东西向的一条主要交通干道，并连接了长子营工业开发区和永乐店工业开发区。随着两区新城规划的实施，道路两侧用地的开发，各组团之间的联系必将增大。本项目的建成将促进北京市东南部发展带的建设，与京津塘高速及京津第二通道的互通，更有力的带用两地经济发展。
房通公路（京济公路～京津公路段）道路工程建设的同时会对沿线环境产生不同程度的影响，但在严格落实环境影响报告书各项环保措施后，项目对环境的污染可得到有效防治、对公路沿线生态环境影响能够降低到环境可接受的程度。因此，在认真落实国家和北京市相应环保法规、政策，并严格执行“三同时”制度的前提下，从环境保护的角度考虑，房通公路（京济公路～京津公路段）道路工程项目是可行的。
（2）经过对社会、生态、水土保持、水环境、声环境及大气环境等专题的分析和评价，项目推荐方案的工程建设期和运营期产生的环境影响问题可以通过管理措施和环保措施给予控制和解决，因此，从环境影响评价角度，同意该公路工程的建设和实施。
（3）据社会、生态、水土保持、水环境、声环境及大气环境等专题提出的环保措施，估算出该工程推荐方案的环保投资为1224.96万元，占工程总投资183215.31万元的0.67％。方案环保投资比率基本合适，可以使各项环保措施得到落实，希望在此资金的支持下，使本项目环保措施达到“三同时”
（4）建议
通过对项目所涉及的环境领域可能出现的影响进行认真调查与评价之后，已经取得了该项目可以建设的环境影响评价结论。在此基础上，特别要强调的是环保措施的落实和如期完成。为此，向建设单位和施工单位提出如下环保建议；遵循“中华人民共和国环境保护法” 和建设项目的相关环保规定和标准要求，确保对该项目所提出的所有环保措施得到顺利实施。
一、建议建设单位做好各项环保措施规划实施方案，落实环保设施建设资金，并要做到与主体工程建设“三同时”。当公路通车运营时，这些环境措施同时也应发挥出保护环境的功能，确保环境领域的安全。
二、建设单位应加强固废管理，施工单位应将施工期固废运至周边垃圾处理场处理。