木燕路（白马路～杨镇一中北路段）改建工程第二次网上公示

木燕路（白马路～杨镇一中北路段）改建工程
环境影响报告书（简本）


















北京嘉和绿洲环保技术投资有限公司
2011年5月



1  工程概况与工程分析
1.1项目地理位置
木燕路于2002年-2004年分段修建，道路等级为二级公路，路面宽12.5米，路基全宽18米。其中杨镇一中北路-顺平路段因穿越杨镇中心区，采用三幅路断面型式。2010年道路全线进行大修，并将木燕路（白马路-杨镇一中北路）路面拓宽为15.6米。本次改建工程利用现有道路断面作为行车道，现状道路路面宽15.6米，路基宽18米。两侧新建分隔带各宽2米，两侧新建非机动车道各宽6米，两侧新增人行道（土路肩），其中道路东侧规划镇北路以南人行步道宽2.5米，规划镇北路以北土路肩宽1.5米；道路西侧为宽1.5米土路肩。
木燕路（白马路～杨镇一中北路段）设计起点为白马路，桩号K9+295（养护桩号），终点为杨镇一中北路，桩号K10+824（养护桩号）段，路线全长1.53公里。项目地理位置详见图1.1-1。

图1.1-1  拟建项目地理位置图
1.2建设项目的意义与产业政策符合性
(1) 促进沿线乡镇经济发展的需要
(2) 完善杨镇镇区规划路网的需要
(3) 完善现代三工厂周边路网
(4) 分流顺平路交通压力
（5）道路安全需要
综上所述，本工程的建设是符合国家及地方相关产业政策的。
1.3路线走向及工程建设规模
（1）推荐路线走向
本次木燕路改建工程设计范围北起白马路，南至杨镇一中北路。对应道路养护桩号设计起点为K9+295，设计终点为K10+824。该段道路全长1.53公里。
主要控制点为蔡家河桥，位于顺平路北侧，道路桩号K9+920.68处。
1.4项目主要技术标准
拟建项目全长1.53km，设置跨河桥1座。道路红线为40m。本工程新增占地面积共计3.21hm2，全线总挖方量为7650m3，总填方量41892m3，清表1530m3，回填2040m3，设计指标详见表 1.4-1。
表1.4-1  主要技术指标
序号        项    目        单 位        指   标        备注
        道路规划红线        米        40       
1        道路等级                城市次干路       
2        设计使用年限        年        15       
3        计算行车速度        公里/小时        40       
4        同向曲线间最小直线长度        米        240       
5        反向曲线间最小直线长度        米        80       
6        圆曲线极限最小半径        米        70       
7        不设超高的圆曲线最小半径        米        300       
8        最大纵坡        %        6       
9        最小坡长        米        110       
10        凸形竖曲线一般最小半径        米        600       
11        凹形竖曲线一般最小半径        米        700       
12        竖曲线最小长度        米        35       
13        停车视距        米        40       
14        行车道宽度        米        2x3.75+2x3.25       
15        土路肩宽度        米        1.5       
19        路基宽度        米        34.6/35.6       
20        桥梁设计车辆荷载                公路-I级       
21        洪水频率                1/100
22        桥下净空        米               
23        抗震设计                按烈度8度设防

1.5交通量预测
根据工可OD调查，昼间（6:00～22:00时）交通量占全天交通量的90.5%，夜间（22:00～6:00时）为9.5%。本项目交通量预测结果见表 1.5 1。
表 1.5 1交通量预测结果表（pcu/h）            单位：                                pcu/d
年份        交通量（pcu/d）
2012        12154
2018        17486
2026        24596

1.6桥涵工程
路线推荐方案共有桥梁1座，桥梁横断面与路基同宽，具体参数详见表1.6-1。
表1.6-1 桥涵工程具体参数
序号        中 心桩 号        河名及桥名        桥长(m)        孔数及孔径   （孔-m）        结      构      类     型
                                        上部构造        下   部   构   造
                                                桥  墩        桥  台        基  础
1        K9+920.68        蔡家河        36        2x15        预应力砼空心板        柱式墩        柱式台        钻孔灌注桩

1.8征地拆迁及工程土石方数量
1.8.1征地拆迁
（1）工程占地
本工程总占地面积7.65hm2，其中新增占地3.21hm2。利用旧路占地4.34 hm2。新增占地全部为林地。
（2）拆迁建筑物及补偿方案
拟建项目的建设涉及工程拆迁，拆迁厂房共计1660m2。
1.9工程土石方
本项目建设土方工程量主要包括路基工程土方开挖回填、桥梁工程基础施工、房屋设施拆迁等，全线总挖方量为7650m3，总填方量41892m3，清表1530m3，回填2040m3。
1.10.投资估算与实施方案、实施计划
1.10.1项目投资估算
本项目建设里程1.53km，估算总金额6245.8万元。
1.10.2实施计划
计划建设期为12个月，2011年8月开工，2012年7月竣工。道路及附属设施按规划全部一次建成。
1.11工程分析  
1.11.1环境影响因素识别与评价因子筛选
按照各专题评价导则的要求，根据本工程的特点和沿线的环境状况、针对重点环境保护目标，给出项目组成表见表1.11-1。
表 1.11 1 项目组成表
主要工程内容        影响环境要素        可能产生的环境影响
        施工期间        营运期间        施工期间        营运期间
建设总里程1.53Km        环境空气
生态环境
社会经济
水环境
声环境        声环境
生态环境
社会环境
水环境
环境空气        扬尘
废气
机械噪声
生活污水
土地占用        噪声
占用土地
路面径流
环境风险
施工期的环境影响：挖、填方路段将造成地表植被的破坏、水土流失破坏生态环境；筑路材料运输可能产生大量扬尘和粉尘等，造成环境空气污染；机械噪声将影响附近居民生活环境；施工车辆还会打破原来公路的交通秩序，使交通不便，事故可能性增加。
运营期的环境影响：交通噪声对沿线居民的影响；汽车尾气中的污染物以及路面扬尘会污染环境空气，对沿线空气环境产生一定影响。按照规定对环境影响要素进行筛选，详见下表1.11-2。
表 1.11 2 环境影响因子的矩阵识别
施工行为

环境资源        前期        施工期        运  营  期
        占地        拆迁        路基        路面        桥梁        机械作业        运输行驶        绿化        桥涵
自然环境        水土流失                        ■
●
●                        □       
        植被及动物                        ■
●
●                ▲        □       
        空气质量                ▲        ●
▲                ▲        ●        ○       
        声环境                        ●        ▲        ▲        ●        ■        △       
        水体                                        ●                        △       
        土地利用        ■
        ●
●
▲                               
社会环境        工商业                        △        △        △                □               
        农业        ▲                                                ○               
        交通                △        ▲        ▲                        □        △        □
        旅游                                                        □        □       
        社会经济        ▲        ▲                                        □        △       
        公众健康                        ▲                                        △       
        居民生活质量                ●
                        ■
        △       
注：负面影响：  明显■   一般●   较小▲
正面影响：  明显□   一般○   较小△
根据以上分析，本次环评的主要内容和评价因子见表1.11-3。
表 1.11 3 环境影响评价内容与评价因子
环境要素        评价内容        评价因子
                污染源评价
因子        现状评价
因子        预测评价
因子
社会
环境        社区概况、人口结构、经济发展、居民生活质量、房屋拆迁、基础设施、资源利用        ——        ——        ——
大气
环境        1）施工期车辆道路扬尘、施工粉尘        TSP        TSP        TSP
        2）施工期路面铺设沥青烟气的影响        沥青烟        ——        沥青烟
        3）营运期公路交通汽车尾气        NO2、CO、PM10        NO2、CO、PM10        NO2、CO、PM10
生态
环境        水土流失、植被破坏、农业生态环境        植被、土壤侵蚀        植被、土壤侵蚀        植被、土壤侵蚀
水环境        1）桥涵施工对河流水质的干扰
2）营运期路面初期雨污水排放；危险品运输车辆泄露或翻车后产生的污染        pH、石油类、COD、SS        pH、石油类、高锰酸盐指数、NH3-N        pH、石油类、COD、SS
声环境        1）施工期机械噪声
2）营运期交通噪声        LAeq        LAeq        LAeq
固体
废物        1）施工期产生的建筑垃圾
2）运营期行驶车辆丢弃的垃圾        固废        固废        固废

1.11.2污染源强
1.11.2.1污染源分析
根据环境影响要素筛选结果，分析项目主要污染源情况见表1.11-4。
表1.11-4   工程主要污染源分析
评价项目        污染源分析
生态环境        施工期        水土流失及植被破坏；
        营运期        工程对土地利用及沿线农业生态的影响；
水环境        施工期        施工污水排放；
水土流失对水环境的影响；
桥梁工程对沿线河流水质的影响；
        营运期        路面径流污水对环境的影响；
装载危险品的车辆因交通事故泄漏、滴漏或翻入河流后产生严重的水污染；
环境空气        施工期        施工期主要污染物为TSP，主要污染环节为材料运输。沥青烟尘对大气环境也会产生一定的污染，主要污染环节为路面铺设；
        营运期        行驶汽车排放尾气污染物；
声环境        施工期        施工作业机械；
        营运期        公路行驶汽车；
固体废物        施工期        施工生活垃圾，拆迁、施工废料；
        营运期        过往车辆丢弃垃圾；

1.11.2.2污染源强估算
（1）大气污染源
公路建成通车后，汽车尾气成为影响沿线环境空气质量的主要污染物。汽车尾气污染物可模拟为持续排放的线性污染源。污染物排放量的大小取决于交通量的大小，同时又与车辆类型和路面车况有关。
① 交通量及平均车速选择
交通量预测结果，以及车型比和昼夜比详见2.6节。
根据工程设计方案，公路次干道设计时速为40km/h。各路段平均行驶车速根据环境评价导则中相应的公式计算。
② 车辆排放污染物源强
气态污染物排放源强按下式计算：
式中：Qj ––– j类气态污染物排放强度，mg/(m•s)；
Ai ––– i型车预测年的小时交通量，辆/h；
Eij –––汽车专用公路运行工况下，i型车j类排放物在预测年的单车排放因子，mg/(辆•m)，详见表1.11-5。
                表1.11-5 车辆单车排放因子推荐值                 单位：mg/(辆•m)
平均车速（km/h）        50        60        70        80        90        100
小型车        CO        31.34        23.68        17.90        14.76        10.24        7.72
        NOx        1.77        2.37        2.96        3.71        3.85        3.99
中型车        CO        30.18        26.19        24.76        25.47        28.55        34.78
        NOx        5.40        6.30        7.2        8.3        8.80        9.30
大型车        CO        5.25        4.48        4.1        4.01        4.23        4.77
        NOx        10.44        10.48        11.1        14.71        15.64        18.38
通过上述公式计算出空气污染物排放源强，见表1.11-6。
                    表1.11-6  拟建公路CO、NOx源强               单位：mg/(m•s)
路段        污染物        运营初期        运营中期        运营远期
                昼间        夜间        昼间        夜间        昼间        夜间
木燕路        CO        7.90        1.56        11.67        2.30        15.19        2.99
        NOx        1.27        0.29        1.71        0.39        2.07        0.48
（2）噪声污染源
① 施工期声环境污染源强
施工期噪声主要来自开挖，钻孔，机械运行、车辆运输和机械加工修配等，特点是噪音源种类多，源强大，非稳态。本项目主要施工机械不同距离噪声源强见下表1.11-7。
                表1.11-7  主要施工机械不同距离处噪声级            单位：dB（A）
机械类型        测点距离（m）        声级（dB）        备注
挖掘机        5        92        液压式
推土机        5        90       
装载机        5        95       
平地机        5        90       
铲土机        5        95       
压路机        5        86        振动式
摊铺机        5        87       
打桩机        15        95~105       
卡车        7.5        89        卡车载重越大噪声越强
搅拌运输车        2        90       

② 运营期声环境污染源强
公路投入营运后，公路上行驶的机动车辆噪声源为非稳态源，发动机、冷却系统以及传动系统均会产生噪声；行驶中引起的气流湍动、轮胎与地面摩擦也会产生噪音；公路路面不平整也会产生噪声。根据声环境导则中的推荐公式，计算交通噪声源强7.5m处的噪声级。
营运期噪声污染主要来自与交通噪声，营运期交通噪声根据《环境影响评价技术导则—声环境》（HJ2.4-2009）中的公路交通噪声模型进行预测。一级公路设计时速60-80km/h，各类型单车车速预测采用如下公式：
各类型单车车速预测采用如下公式：


式中：vi——i型车预测车速；
k1、k2、k3、k4 ―― 回归系数；
  —— 该车型当量车数；
N单车道小时 —— 单车道小时车流量；
  —— 该车型的车型比；
m —— 其它车型的加权系数；
V —— 设计车速。
  表1.11-8预测车速常用系数取值表
车型                k1        k2        k3        k4        mi
小型车        -0.061748        149.65        -0.000023696        -0.02099        1.2102
中型车        -0.057537        149.38        -0.000016390        -0.01245        0.8044
大型车        -0.051900        149.39        -0.000014202        -0.01254        0.70957
表1.11-9主路预测年各车型小时车流量表（自然数）              辆/h
路段        车型        2012年        2018年        2026年
                昼间        夜间        昼间        夜间        昼间        夜间
起点～终点        小车        470        99        683        143        972        204
        中车        121        25        166        35        226        47
        大车        12        3        19        4        27        6
        合计        603        127        869        182        1225        257

   表1.11-10 主路项目特征年各车型平均速度               单位km/h
路段        车型        2012年        2018年        2026年
                昼间        夜间        昼间        夜间        昼间        夜间
木燕路        小车        65.4         65.7         65.1         65.7         64.7         65.7
        中车        65.0         64.2         65.2         64.4         65.3         64.5
        大车        72.3         71.8         72.5         71.9         72.6         72.0

表1.11-11  项目主路特征年分车型交通噪声源强（7.5m）       单位dB（A）
路段        车型        2012年        2018年        2026年
                昼间        夜间        昼间        夜间        昼间        夜间
木燕路        小车        71.4         71.8         70.8         71.8         70.8         71.8
        中车        72.2         71.4         72.4         71.6         72.4         71.6
        大车        78.7         78.2         79.0         78.4         79.0         78.4

2  环境质量现状调查与评价
2.1沿线生态环境现状评价
项目区属温带大陆性季风气候，四季特征明显。春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷少雪。沿线主要占地类型是林地，沿线常见有杨树、柏树等。无珍稀野生动植物。土壤侵蚀为轻度侵蚀为主。
总体而言，项目区由交通运输与周围乡镇组成，人类活动主导地位，基本无农业生产活动，生物种类较单一。通过现场调查及资料收集分析沿线生态环境质量现状为一般。
2.2地表水环境质量现状评价
木燕路自北向南跨蔡家河，河流属于潮白河水系，属于季节性河流，现状河流无水，下游汇入箭杆河。
2.3环境空气质量现状评价
调查点的TSP、SO2、NO2的日均浓度和小时浓度均符合《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及其修改单中的二级标准，未出现超标。
2.4声环境质量现状评价
根据现场调查，沿线没有村庄、学校等敏感点，因此没有进行噪声现状监测。
3　　环境影响评价及减缓措施
3.1.1 生态环境影响评价
（1）工程建设过程中，如不采取水土流失控制措施，将可能导致大量的水土流失，甚至造成严重的水土流失危害。因此，根据预测结果，本方案将路基边坡和桥梁区占地定为水土流失防治的重点单元。
（2）工程施工期间水土流失迅速加剧；施工结束后，路基工程防护和植物防护都已完成，水土流失得到有效控制，各项水土保持措施开始发挥功效。到了营运初期，水土保持的工程措施和植物措施都已完备，项目区的水土流失逐渐达到新的平衡状态；由于人为地进行绿化和养护，部分区域水土流失量甚至低于原有水平，生态环境得到改善。因此水土流失监测的重点时段为施工期的土石方施工阶段。根据预测结果，将路基边坡和互通、桥梁区占地定为水土流失监测的重点单元。
3.1.2 减缓措施
在施工的过程中，车辆运行碾压将产生扬尘污染环境，从环保角度应考虑，对施工运输路段进行洒水或对运输车辆加盖篷布等降尘措施，从而减少施工便道产生的大量尘土飘落在便道两侧的植被，减少人为活动对影响区地表植被的影响。
施工人员租用当地村民的房屋，保证临时居住人口不会破坏当地的农业生态环境。对设计伐移的树木采取保护措施，对于胸径小于10cm的材树和幼果树（或先对树木进行假植），可在适宜季节移植.，减少作业区周围植被的破坏。使用荒地或其它闲散地也应及时清理整治、恢复植被，防止土壤侵蚀。
基坑排水、混凝土养护水、机械冲洗水等做到集中排放；表土存放时周边采用草袋将土临时拦挡措施，临时存放点边坡及顶面洒水拍实。
3.2 社会环境影响及减缓措施
3.2.1 社会环境影响评价
（1）项目建设具有良好的社会和经济效益，对沿线地区环境质量不构成显著影响。项目建设将提高和改善整体和区域的交通运输能力。
（2）工程建设涉及到有关线路拆迁时，提前与电力、电讯部门协商，修建替代设施后再进行施工，减少对电力电讯的影响。通过采取有效的事前准备工作，因工程建设对沿线电讯、居民生活和工业运行短期的影响是可以接受的。
3.2.2 减缓措施
（1）减缓公路建设对当地交通影响的措施
统一组织交通管理，在交通高峰时间停止或减少车辆运输，以减少车辆拥挤度，并在邻近村落的运输路线附近设施禁鸣及警示安全标志。施工中如对地方道路造成严重损坏应立即修复，或将赔款交给当地公路管理部门修复。
（2）减缓施工建设对人身安全影响的措施
设置围墙，明确划分出作业区域；建材定点堆放，危险化学品必须严格执行出入库管理制度，专人负责定期清点；施工机械操作人员必须具备特种作业操作证书，机械悬臂范围外设置警戒线，加强安全监督；
（3）在公路施工中如需拆迁电力、电讯管线，将由电力和电讯部门分别重建，建好新的再拆除旧的，确保电力电讯设施迁移不会影响电力电讯系统的正常运营。
（4）施工单位公告环保投诉电话，对投诉及纠纷问题及时与环保部门相关行政部门联系，按国家和地区法律法规妥善解决。
（5）做好通道的排水设计，避免因积水影响通行。
（6）注意加强对道路交通安全事故的监视，在居住集中区和转弯、下坡等路段设置相应的安全提示标志，避免交通事故。道路维修维护必须采取警示、隔断等必要的安全措施，设置交通安全提示。
（7）定期修剪道路中心的绿化带，防止植被过高、过密而影响往来车辆视线，减少交通事故发生。
3.3 声环境影响及减缓措施
昼间施工机械噪声在距施工场地100m处可达到标准限值，夜间在400m处可达到标准限值；公路施工机械噪声对沿线评价范围内声环境产生一定影响，夜间的影响较明显，为减轻影响，夜间禁止施工。
3.4 环境空气影响及减缓措施
3.4.1 环境影响评价
（1）施工期
只要做好施工期道路洒水抑尘和施工场所的优化选址及防尘管理工作，公路施工对环境空气和保护目标不会产生明显影响。
（2）营运期
随着我国执行单车排放标准的不断提高，单车尾气的排放量将会不断降低，公路对沿线空气质量带来的影响轻微。营运后本项目沿线设施不会对环境空气产生明显的影响。
3.4.2 减缓措施
（1）        加强公路两侧绿化，控制废气向周围环境扩散。
（2）        加强道路管理及路面养护，保持道路良好运营状态。
3.5 水环境影响评价及减缓措施
3.5.1 水环境影响评价
（1）施工期
施工期影响主要是施工人员生活污水和施工生产污水，施工期间禁止施工污水直接排入河流。施工营地应远离河道，严禁生活垃圾、生活污水排入水体。施工营地附近设沉淀池和隔油池处理施工废水，定期清理。桥梁施工严禁漏油、化学品洒落水体。桥梁施工应选择在枯水季节，严禁将挖出的泥渣及废弃物弃入河道或河滩，弃方应及时放到指定地点。采取这些措施后项目施工期对水环境的影响较小。
（2）营运期
另外设计单位应针对跨河桥梁设置防撞护栏和防落网，且应制订风险事故应急预案，防止突发事故对河流水体的污染。通过上述措施项目营运期对水环境影响较小。
3.5.2 减缓措施
1、施工期水环境污染防治措施
（1）        施工中对河流的主要影响是桥梁施工的影响，桥梁施工过程中具体的环境保护措施如下：
① 文明安全施工，加强环境管理，避免对河道堤坝等防护设施产生破坏影响；
② 在施工场地设临时蒸发池(可就近利用废弃的沟、坑，进行防渗处理)，蒸发池的施工应符合规定：用坑作蒸发池时与路基坡脚间的距离不应小于5～10m。面积较大的蒸发池至路堤坡脚的距离不得小于20m，坑内水面应低于路基边缘至少0.6m。坑底部应做成两侧边缘向中部倾斜0.5％的横坡。废弃坑出入口应与所连接的排水沟或排水通道平顺连接。蒸发池的容量不宜超过200—300m3，蓄水深度不应大于1.5-2.0m。池周围可用土埂围护，防止其他水流人池中。蒸发池的设置不应使附近地区泥沼化及影响当地环境卫生。
③ 石砌堆体护坡，以保持与路基的稳定性及抵抗洪水的冲刷；在钻挖桥墩地基的过程中，钻孔桩要在围堰内进行施工，围堰区排水需设置沉沙池沉淀后方可排放，以防止泥沙直接进入水体。
④ 桥梁施工严禁漏油、化学品洒落水体；建议在施工期间，要将需维修的机械设备转移到堤围外的专业机械设备维修厂维修。
⑤ 严禁将挖出的泥渣及废弃物弃入河道，弃渣应堆放到河道外，凉干后筛选符合路基填土要求的弃渣，作为路基填土。
综上所述，施工期应加强桥梁建设点和施工宿地的管理，注意文明施工，落实一定的环境污染防治措施，则上述的水环境影响将会得到妥善的缓解。
（2）        施工生产污水防治措施：
① 工材料如油料、化学品物质等的堆放地点应在距河滩150m外，并应备有临时遮挡的帆布或采取其它防止雨水冲刷的措施。
② 加强施工机械的清洗管理，若在现场清洗，应建设简易的临时沉淀池进行处理，统一收集后用于道路的洒水抑尘。
（2）营运期水环境污染防治措施
当有油类等危险品进泄漏时，要紧急通知公路管理部门、公安、环保、消防等有关部门，以便采取紧急应救措施。同时要及时用吸油材料、隔油围栏进行清理，使事故产生的危险减小到最小。具体环保措施见表3.5-1。
4 环境影响评价结论及建议
（1）木燕路沟通了顺义东部的木林镇、杨镇和北务镇，是顺义东部地区南北向主要道路之一。杨镇是顺义规划的四个重点镇之一，在现有工业园建设的基础上，2005年成立了委区共建的“北京新技术承接转化示范基地”，2007年确定为北京市汽车零部件制造基地，顺义汽车产业的主要基地。顺平路、白马路和京平高速公路，是杨镇地区主要的对外通道，本项目实施后沟通了主要联系通道顺平路和白马路，改善了与京平高速联系通道，平衡了路网中主要道路的交通压力，对杨镇经济发展提供了保障，促进了杨镇的经济发展。木燕路（白马路～杨镇一中北路段）改建工程建设的同时会对沿线环境产生不同程度的影响，但在严格落实环境影响报告书各项环保措施后，项目对环境的污染可得到有效防治、对公路沿线生态环境影响能够降低到环境可接受的程度。因此，在认真落实国家和北京市相应环保法规、政策，并严格执行“三同时”制度的前提下，从环境保护的角度考虑，木燕路（白马路～杨镇一中北路段）改建工程项目是可行的。
（2）经过对社会、生态、水土保持、水环境、声环境及大气环境等专题的分析和评价，项目推荐方案的工程建设期和运营期产生的环境影响问题可以通过管理措施和环保措施给予控制和解决，因此，从环境影响评价角度，同意该公路工程的建设和实施。
（3）据社会、生态、水土保持、水环境、声环境及大气环境等专题提出的环保措施，估算出该工程推荐方案的环保投资为254万元，占工程总投资6245.8万元的4.07％。方案环保投资比率基本合适，可以使各项环保措施得到落实，希望在此资金的支持下，使本项目环保措施达到“三同时”
（4）建议
通过对项目所涉及的环境领域可能出现的影响进行认真调查与评价之后，已经取得了该项目可以建设的环境影响评价结论。在此基础上，特别要强调的是环保措施的落实和如期完成。为此，向建设单位和施工单位提出如下环保建议；遵循“中华人民共和国环境保护法” 和建设项目的相关环保规定和标准要求，确保对该项目所提出的所有环保措施得到顺利实施。
一、建议建设单位做好各项环保措施规划实施方案，落实环保设施建设资金，并要做到与主体工程建设“三同时”。当公路通车运营时，这些环境措施同时也应发挥出保护环境的功能，确保环境领域的安全。
二、建设单位应加强固废管理，施工单位应将施工期固废运至周边垃圾处理场处理。