大连市环保部门：环评噪声超过现状住户可获补偿

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　大连市环保部门:噪声补偿标准正在制定中

　　市环保部门相关负责人表示，东联路上经过环评噪声超过现状的住户可获补偿。

　　贯穿市区南北的东联路已全面开工建设，在对其作用给予充分肯定的同时，一些市民担心由此可能引发的环保问题。对此，大连市环保部门相关负责人表示，采取多项措施后，东联路沿线噪声总体将控制在现状水平。对经过环评噪声超过现状的住户，将进行动迁和噪声补偿。目前，噪声补偿标准正在制定中。

　　噪声总体控制在现状水平

　　市环保部门相关负责人介绍，东联路沿线共有56处敏感点，这些敏感点处现状噪声值较高，高架桥建成投入使用后，如不采取措施，其噪声值必将出现一定程度的增加。为此，环境影响评价单位提出该项目建设过程中应采取的环保措施，首先对噪声源进行控制，其次对噪声传播途径进行控制，最后是对受声点进行保护。

　　在声源控制方面，建议采取降噪路面，对车辆运行的速度、类型进行控制。在噪声传播途径方面，建议采用高标准声屏障进行控制，以确保降噪效果。对采取上述措施仍不能达到要求的地段，建议采取隔声窗的方式，对敏感目标进行进一步保护。其中，降噪路面平均可降低噪音3至5分贝，隔声屏可降7至10分贝，隔声窗可达30分贝以上的隔音效果。

　　根据规定，城市区域噪声环境质量的标准为四类噪声标准，其标准值为昼间70分贝，夜间55分贝。目前，国内城市主干路两侧敏感目标处的交通噪声基本都超过这一标准。东联路实施过程中，相关部门确定的目标为不降低环境质量现状，总体控制在现状水平，有些路段好于现状水平，最低也要控制在现状水平。

　　多种先进技术为东联路降噪

　　包括各项前期工作，东联路建设过程中采取了多项先进技术。其中，路面功能的改善是重头戏之一，除传统意义上的交通功能外，东联路路面还将承载降低噪声的作用。

　　近年来，降噪路面在国内一些城市开始逐渐引用。降噪路面主要通过两个方面来实现降噪的功能。首先，降噪路面一般采用橡胶沥青，它与一般的沥青不一样，是颗粒状的。车辆行驶过程中，这种颗粒状沥青对轮胎的磨损率比较小，行驶产生的噪音也就比较小。同时，这种降噪路面的空隙率比一般路面大，这种空隙会在车辆行驶过程中，对噪音产生一定的吸附作用。

　　包括东联路和中山路西段快速路，建设过程中都将采用鱼腹式桥梁结构，鱼腹式桥梁最大的优点是线形比较流畅，类似鱼腹式的弧线形。同时，桥墩采用圆形或椭圆形，与上面的鱼腹式桥梁连贯在一起，形成一个整体。

　　目前市内所有桥梁都是混凝土栏杆，此次将采取钢制防撞栏杆。栏杆上还将挂设盆花，设置LED装饰灯光等。同时，引堤路段以前都是直上直下的一面墙，此次东联路采用的引堤，则与鱼腹式桥梁连接起来，从外观上看，类似于桥梁，一直延伸到地面，这样在引堤处也不会感到压抑。

　　东联路建成后，还将对桥体及桥墩柱进行垂直全覆盖绿化，不但美化沿线环境，还可降低噪音、吸附灰尘。此外，根据工程需要，对沿线现有树木，施工单位将尽力予以保留。

　　和正在扩建的香炉礁立交桥工程一样，东联路实施过程中，也将对道路两侧红线内的房屋进行拆迁。同时，对经过环评噪声超过现状的住户也将进行动迁和噪声补偿。目前，关于中山路和东联路的噪声补偿标准正在制定中。

2008/07/30　　[来源：半岛晨报]