武大附近高架桥难过环评关 新建筑不能破坏传统人文风貌

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武大附近高架桥难过环评关
新建筑不能破坏传统人文风貌

　　乘坐出租车由湖北省武汉市珞狮北路至珞狮南路，仅200米的距离就用了15分钟。车窗外，几根水泥桩兀立在路中间，施工现场占了珞狮路路面的1/3。这就是今年6月悄然停工的武汉市二环线建设项目的一部分——珞狮路高架桥项目。停工原因是沿线一家重要单位——武汉大学不同意。
　　停工后的珞狮路高架桥工地冷冷清清，而围绕高架桥的争论却甚是激烈。
　　武汉大学樱花大道的一侧，是国家重点保护建筑——樱园老斋舍。向一位武大学生问及高架桥的事情，这名政治与公共管理学院的研究生反问道:“如果你在人文气息浓厚的樱顶晨读时，看见一座立交桥横在眼前，会是什么感受？”
　　这名研究生的话代表了大多数武大学子的看法:高架桥破坏了武汉大学的人文风貌。
　　“高架桥工程从规划到环评，武大很少有人知情。”武汉大学发展研究院院长、高架桥校内评估小组组长李光说。
　　李光拿出了一份环评报告——《武汉市二环线(珞狮南路理工大学至东湖路东湖宾馆)道路改扩建工程环境影响报告书》，报告显示，曾随机选择46名武汉大学校内人员进行问卷调查，7人不同意建设高架桥。
　　他指出，按照《环境影响评价法》规定，环境评估要求所涉及单位的法人代表发表意见。武汉大学的校舍是国家重点文物保护单位，武大应该是高架桥工程的重要涉及单位，环评工作仅对个别师生进行问卷调查显然不合理。
　　一位不愿透露姓名的规划环评专家说:这份环评报告是有瑕疵的。按照法律规定，专项规划的环评应当召开座谈会、专家论证会，但是报告中没有。
　　铁道第四勘察设计研究院下属的环境工程设计研究处，是这份环境评估报告的制作单位。这家环境工程设计研究处的副总工程师王忠合指出，对工程沿线哪些单位进行走访，是随机抽签决定的，当时没有抽到武汉大学，所以在征求意见环节采取的是问卷调查的形式。“这件事提醒我们，在以后的环评工作中，对有重要影响的单位，都要进行细致评估。”
　　中南财经政法大学环境法学副教授高利红认为，目前相关法律对征求社会公众意见环节，只有原则性规定，也是国内很多建设项目在环评征求意见环节走过场的原因之一。
　　据了解，近日，武汉市召开了城建重点工程管理领导小组会议，根据专家意见，武汉市将停工的珞狮路高架桥缩短长度，改成“小高架”，不经过武汉大学侧门，在劝业场落地。工程近日将复工，计划在年底竣工。

《中国环境报》2008-8-6

今天的鱼

公众参与这块这么重要啊
以后做环评要注意了

840120

是出报告的单位太笨了，这种项目居然不好好评价，一带而过，找死呢。