紫气大路立交桥工程项目环评报告书简本

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1、建设项目概况

本项目建设内容主要包括紫气大路（植物园街～仁爱街）与东盛大街立交工程，包括道路、桥梁、排水等工程。主线紫气大路路线长约1265m，路面宽度69m；东盛大街路线长约1171m，路面宽度53m，两条主线均为城市主干路。A、B、C、D、E、F、G、H八条匝道路线总长约9180m，路面宽度约8～9m，项目计划征地8300亩。

项目总投资55008.93万元，拟申请银行贷款38506万元，年贷款利率为6.6%，其余资金由企业自筹解决。本项目建设期为2年，2011年6月开始工程施工，2012年5月底全部竣工。

2、建设项目选址环境合理性分析结论

本项目根据规划设计建设新的道路，本着减少对农田、林地的占用，减少对现有居民的扰动以及减少对生态影响的原则。比选路线在选线上能够满足工程以及环境和社会可行性。同时项目选线能够符合《四平市城市总体规划（2010-2030）》路网发展的总体规划，避让了环境敏感区。因此，项目选线是合理的。

3、区域环境质量现状结论

⑴环境空气质量

由监测数据可知：评价区域内SO2，NO2，PM10的日均浓度均能满足GB3095-1996《环境空气质量标准》中二级标准，区域环境空气质量良好。

⑵地表水环境

条子河四平段水质经过污水处理厂治理，出水水质大有改善，但由于目前四平市污水处理厂出水执行《城镇污水处理厂污染物排放标准》二级标准，评价区域条子河目前仍不能满足Ⅲ类水质功能要求，但水质污染程度大大减轻。

⑶声环境质量

沿建设项目周围的敏感点的声环境满足GB3096-2008《声环境质量标准》2类区要求，声环境质量较好。

4、施工期环境影响分析结论


1）施工期声环境影响结论

根据施工期间的噪声预测结果，道路施工噪声对施工场地周围50m范围内的环境影响较大，对50～100m范围也将产生一定的影响，特别是夜间施工时影响更为严重。因此，施工设备尽量采用先进低噪声设备，应废弃已破损严重的设备，对于用于敏感点附近的施工设备，应保证做到定期保养、维护，降低对周围环境的影响程度等进行控制。但由于施工期噪声影响属于短期可逆影响， 因此，随着施工期的结束，施工噪声也随之消失。

2）施工期环境空气影响结论

项目在施工中，将不可避免地影响沿线村庄处的环境空气质量，通过前面的分析可知土方在装卸、运输、施工中及石料运输中，其扬尘的影响范围基本都在100m以内，最远距离为150m。但影响周期短，随施工结束而消失。由于工期较短，因此不会给沿线居民带来长期不利影响。只要在施工过程产生的扬尘进行洒水等措施以及施工围挡等进行控制，减少对居民的影响。但由于施工期环境空气影响属于短期可逆影响，因此，随着施工期的结束，施工废气也随之消失。

3）施工期地表水影响结论

由于施工期间的废水主要包括施工人员的生活污水，可直接经市政污水管网排入四平市污水处理厂处理；施工废水经沉淀池处理后回用，施工活动对当地水环境不会产生影响。

4）施工期固体废物影响结论

施工期的固体废物主要包括施工人员的生活垃圾为72t，通过设置临时的垃圾筒等措施，再由相关的环保部门统一回收处置；工程弃土应采用专用建筑垃圾运输车运送至四平市指定的建筑垃圾堆放场堆放。因此，施工期间的固体废物不会对环境造成一定的影响。

5）施工期生态环境影响结论

本项目的生态影响在施工期主要是占地的直接影响以及对附近生态区域的间接影响。而项目共征地面积为8300亩。如施工建筑材料的堆放、道路敷设、管网敷设首先会破坏土地的原有利用形式，对土地原有的营养结构及理化性质造成一定程度的扰动，从而对土地原有生态循环系统造成破坏，造成一定程度的水土流失，通过植树绿化、采取排水防护工程等环保措施后，其对生态环境的破坏可得到减轻，因此，施工期对生态环境的影响较小。

5、营运期环境影响分析结论


1）营运期声环境影响结论

营运期的噪声影响属于长期的影响。项目建成后，对周围声环境产生一定影响，为此，建议通过加强道路路面管理，经常修整路面，保持足够的平整度，以降低交通噪声的影响。对路面采取降噪处理，采用橡胶改性沥青混凝土路面，同时在线路两侧的进行绿化，设置指示牌禁止鸣喇叭等措施。经过上述措施后，该项目运营期噪声对周围敏感点的影响较小，环境敏感点处噪声预测值和现状值叠加后仍能满足相应标准要求，因此，从声环境的影响角度看，本项目是可行的。

2）营运期环境空气影响结论

在施工期间，环境空气主要为路面施工、材料运输、管网施工过程中产生的二次扬尘。本环评建议采取相应的措施后，不会对周围环境产生影响。因此，从环境空气的角度看，拟建项目是可行的。

3）运营期地表水影响结论

项目建成运营后，由于车辆在行使过程中，可能会滴漏油类物质，轮胎与路面摩擦会产生橡胶微粒，车辆排放废气中的颗粒物质，运输货物中飞扬的微粒物质等，均可能在路面上形成不同程度的积聚。但由于道路本身是一条较长的线性污染源，路面上形成的地表径流大都进入排水管线，不会对周围的地表水产生影响。因此，从水环境的角度看，拟建项目是可行的。

4）运营期生态环境影响分析

拟建项目为城市主干道，占地规模较大，但随着建设后期的绿化工程等措施开展后，可恢复原有的部分绿地面积，项目营运期的生态环境会慢慢恢复，工程运营对环境不会产生明显影响。因此，本项目运营期对生态环境影响较小。

6、风险评价结论

本项目在运营过程中，由危险品运输事故造成的各种风险具有一定的潜在危险性。根据模拟预测，本项目发生危险品运输事故的概率是非常小的。由于项目沿线居民区相对较少，通过在此路段设置标志牌、限速慢行等手段，可以有效的降低事故发生的概率。加强对雨水管网及泵站建设及运行过程的维护，其产生风险事故的可能性不大。事故处理按本报告提出的应急方案进行实施，可在最大限度上减轻事故对社会环境和自然环境产生的影响。

7、环境影响评价综合结论

本项目用地多为旱田和荒地，周围环境敏感点较少，距离较远，属城市基础设施建设，其建设的社会经济效益显著，得到了社会公众的支持和赞同。项目建设会改善沿线交通运输状况，改善投资环境，给沿线居民带来新的就业机会，对提高居民生活水平有很大益处。

本项目无论在施工期还是在营运期，都不可避免地会对周边的环境产生一定的影响，主要表现在对沿线和周边社会环境、自然环境的扰动，包括生态的破坏、大气和噪声的污染、水体的污染和风险等方面。但通过分析可以看出，这些环境问题，通过积极采取的防护措施、恢复措施和补偿措施的基础上，能够控制在可以接受的程度内。但在项目的实施过程中，还需要通过完善的环境监理、环境监测等手段加强道路施工期及其营运期的环境管理工作，将各项环境保护措施和生态破坏减缓措施落到实处。本项目建设对自然、生态和社会环境的影响能够符合国家相应的环境标准要求，其影响程度是可以接受的，因此，从环境保护角度来看，本项目建设是可行的。

xuan851204

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