案例学习总结：交通运输类之一公路（倒计时51天）

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一、基础概念

1、环境敏感点

通常将被公路穿过或临近公路的环境敏感区称为环境敏感点。它是公路项目特有的对环境敏感区的一种称呼，实际上是环境敏感区相对路线很长的公路而言的一种提法。环境敏感点的性质和范围根据评价的环境要素不同而相应改变，因此，又可分为噪声敏感点、生态敏感点等。

2、环境敏感路段

通常将穿过或临近环境敏感区的公路路段称为环境敏感路段，其长度一般对应于环境敏感点的大小，它也是公路项目特有的名词术语。与环境敏感点相似，环境敏感路段也可分为噪声敏感路段和生态敏感路段等。在公路环境评价中，经常把环境敏感点与环境敏感路段对应使用。

3、噪声敏感目标

指学校教室、医院病房、疗养院、集中居民点等对噪声有限制要求的噪声敏感建筑物或区域。

4、郁闭度

就是指森林的疏密程度。郁闭度是指森林中乔木树冠彼此相接而遮蔽地面的程度,它主要用于乔木.

5、植被盖度

是指林草地(包括乔灌草)上林草植被冠层或叶面在地面的垂直投影面积占林草地总面积的比例

6、边缘效应

边缘效应对植物群落演替的影响：

公路建成后，永久占地内的林地植被将完全被破坏，取而代之的是路面及其辅助设施，形成建筑用地类型。由于将原来整片的森林要划出一条带状空地，使森林群落产生林缘效应，从森林边缘向林内，光辐射、温度、湿度、风等因素都会发生改变，而这种小气候的变化会导致森林边缘的植物、动物和微生物等沿林缘—林内发生不同程度的变化。

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二、工程分析
1、工程分析主要内容
（1）工程征占地情况，包括永久占地和临时占地的类型、面积，拆迁与砍伐情况；
（2）工程收费站、服务区、互通式立交、分离式立交及其他附属工程建设内容；
（3）施工营地、物料堆放场、拌合站、水稳场等临时工程情况；
（4）路基工程土石方量、结构、挖方路段、填方路段，取土场、弃土场、砂石料场等。
（5）工程供排水、交通、通讯等。
2、生态环境影响源强分析
由于该类项目施工期工程量，扰动地貌面积大，更重要的是在施工期已经彻底改变原地形、地貌，对生态环境噪声较大影响，主要表现在：
（1）施工期生态环境影响
施工过程中因清理现场、减缓坡度或修筑路基而占用土地、破坏植被，并可能破坏沿途的自然、文物和景观。山区修路会导致水土流失；严重的弃渣流失还可能导致泥石流等地质灾害。平原地带修筑路基不仅会占压农田，更有取士挖毁耕地和需要进行土地利用恢复问题；公路破坏影响基本农田保护区时，还要履行有关法规的要求。植被破坏和施工机械噪声迫使野生动物迁移或丧失。上述影响也出现在采石场等材料采集地。在环境敏感地带或附近施工时，还有对敏感保护目标的保护问题。具体从工程组成来分析，包括：
①路基施工：开挖和填筑为主的施工活动。
对生态影响的途径主要是改变了线型地表土地的使用性质，一般情况是：占用土地（注意基本农田）；降低生物量，降低自然系统稳定现状；干扰地表天然的物流、能流、物种流。
②桥涵工程：开挖和填筑河道两岸。
扰动局部地表现状，特别注意桥墩建设围埝（堰）对地表径流的改变，以及施工引起悬浮物增量对水生生物（尤其是土著种和特有种）的影响，如在迥游产卵季节不合理的围堰，对生态的影响是很大的。
③隧道工程：改变地层局部构造。
除产生大量弃渣外，特别注意施工引起的环境地质问题，注意地下水自然流态的改变对生活用水、生态用水的影响，进而影响陆生生境和水生生境。施工爆破噪声和振动对居民和大型野生动物的影响，矿山地区注意诱发岩体稳定和地面沉降问题等。
④站场工程：改变局部地表土地使用现状。
特别注意占用基本农田和在偏僻山区诱发城市化和人工化倾向，在天然植被分布良好拼块中开天窗，使生境破碎。
⑤辅助工程：临时用地施工，包括施工便道、施工营地、砂石料场、临时码头、便桥、材料厂和轨排基地等。
辅助工程施工主要是扰动地表，破坏植被，干扰大型野生动物的栖息，以及诱发荒漠化进程（如戈壁地区施工辅助工程扰动了地表稳定的覆盖层—砾幂、沙幂、和荒漠草被，激活沙丘；山区辅助工程施工诱发水土流失，如雅鲁藏布江山坡破坏了草毡土；丘陵地区施工造成大片弃用地，形成沙源，等等）。
注意“大临”工程，指公路、铁路建设中的桥梁厂等，由于占地面积大、施工内容特殊，施工结束后很难恢复，要列专题评价。
⑥取弃土（渣）场：路基工程、隧道工程等自身土石方不能平衡，需另建取弃土（渣）场。
这些场地施工要改变土地利用现状，改变局部生境的功能和过程，特别注意不要占用基本农田、占用生态敏感区域（如繁殖地、育幼地、主要觅食区域、野生动物饮水区和汇水区域、居民点上游、生态用水区域、易诱发荒漠化区域等等）。
除生态影响外，各种工程施工过程中施工机械噪声、废气、生活垃圾及生活废水等，也会对环境噪声影响，但这些影响是短期的，施工结束自然消失。
（2）运行期生态环境影响
线型廊道的阻隔和阻断作用是公路、铁路生态影响的主要原因，这种作用结果常常是长期、潜在、累积和不可逆转的。
①线路工程：线路工程主要指线路占地形成的条带状区域。
路基方案的影响：由于路基可以有全填、半挖半填、全挖等三种方式，也有路基高、低的差别，因此，在不同的地形地貌区、不同的地质（含水文地质）和不同的生态敏感类型地区，表现了不同程度的切割生境，阻断和阻隔生态功能和过程的负面生态影响。
主要表现为切割生境，影响物流、地表径流、地下径流等，对动植物繁衍有一定影响。
②桥涵工程
桥梁建成主要是与景观的协调，在风景秀丽的地区要注意维护区域整体景观资源的自然性、时空性、科学性和综合性，桥梁体量大小，色调配置要经过评价。
桥涵，尤其是过河桥需注意运输危险物品风险。
③隧道工程
隧道工程建成运行只要不改变地下水自然流态，进出口避免大规模削山辟山，它可以减小穿山带来严重的生态破坏，正面作用明显。
④站场工程
站场工程运行的生态影响与占地面积大小，以及与占地类型相关密切。站场是引进拼块，呈规则的块状，是对自然系统的干扰源，要规范站场人员的行为，一般来讲，负面的生态影响是有限的。
注意：废水、废气、固体废弃物。
⑤辅助工程和取弃土（渣）场
项目建成，所有的临时用地，包括取弃土场都己覆垦。这些地方的生物量可以恢复，但物种组成将有改变，这个影响可能在几十或上百年消除，也可能永远不会恢复所有的物种。
除生态影响外，交通运输车辆运行过程产生的噪声、废气，站场人员生活废水、垃圾、也是项目运行期污染源。给出定量结果。
（3）其他环境影响
公路建设对区域性社会经济和生态环境会有很大的影响。公路使人群向交通干线集聚，会在一些地区形成新的集镇或城市，从而根本性地改变区域的生态环境。公路修通，人流增加，许多原先难以到达的地方变得易于进入，这对自然保护区类的保护目标将产生负面影响，会增加人类干扰的压力。
公路对景观也有很大的影响。一方面，公路建设可能会破坏值得保护的自然景观，形成不好的景观(如开山取石、弃土弃渣)；另一方面，公路修通可使一些原来人类难以到达的景观变得可望可及，增加其观赏价值。

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3、主要污染物排放情况
（1）施工期的主要污染物
1）噪声源（给出定量结果）
公路地基处理：打桩机、钻孔机械、真空压力泵和砼拌和机械。
公路路基填筑：推土机、压路机、装载机
公路路面施工：铲运机、平地机、压路机、沥青砼推铺机
2）空气污染源（给出定量结果）
挖土、填土及泥土、水泥、石灰运输、装载、搅拌时产生的飘尘；
物料运输产生的产生的扬尘；
物料堆放时被风吹起的扬尘；
制作沥青混凝土时产生的烟气。
3）水污染源（给出定量结果）
施工机械产生的跑冒滴漏的污油，雨水冲刷产生的油污染；
桥下的钻渣可能污染水体；
生活污水、生活垃圾可能污染水体；
堆放的建筑材料被雨水冲刷可能污染水体。
（2）运营期的主要污染物
1）噪声源（给出定量结果）
车辆噪声、整车噪声，提高昼夜的交通噪声。
2）空气污染源（给出定量结果）
汽车尾气；路面二次扬尘；散装物料被风吹起的扬尘。
3）水污染源（给出定量结果）
雨水冲刷路面产生的油污染；
服务区、管理区、收费站产生的生活污水、含油污水；
有毒有害等危险品的运输泄漏事故可能污染水体。
4、生态影响工程分析的主要内容。
（1）隧道名称、规模、建设地点、施工方式、弃渣场设置点位及环境类型，占地特点；隧道上方及周边环境；隧道地质岩性及地下水疏水状态；景观影响。
（2）大桥和特大桥的名称、规模、点位；跨河大桥水中墩的数量、规模及其施工方式，河流水体功能，可能造成的影响。
（3）高填方路段占地合理性分析，占地类型和数量，特别是占地基本农田情况。
（4）边坡防护：主要为深挖路段，弃渣场设置及其占地类型、数量、环境影响。
（5）主要取土场设置及其恢复设计；公路采石场及砂石料场情况。
（6）营运期永久占地及施工期临时征用土地的数量及其他基本情况等
5、施工期的主要环境影响
（1）施工期对声环境的影响。施工期公路地基处理、路基填筑、桥梁施工、路面施工等机械运行噪声，对附近居民点产生的一定的负面影响。
（2）施工期对空气环境的影响。施工期路基施工、道路施工引起的扬尘，路面施工产生的沥青烟，将对沿线环境空气质量产生一定的负面影响。
（3）施工期对水环境的影响。施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水等冲刷后产生的油污染；桥梁下部结构施工可能导致污染水体；施工营地的生活污水、生活垃圾对周围水体产生一定的污染；雨水对建筑材料堆放的冲刷对水体的污染。
（4）施工对生态环境的影响。路基填挖使沿线征地范围内的植被遭到破坏，农田、林地被征占，地表裸露会增加新的水土流失，工程占地将减少当地的耕地、林地、园地等面积；施工对自然保护区、植被及野生动植物会产生一定的不利影响。
（5）施工对社会环境的影响。施工引起居民拆迁，影响两侧居民交往和正常的生活。
6、运营期的主要环境影晌
①噪声：汽车运行产生的噪声
②空气环境：汽车尾气；路面扬尘
③水环境：路面的含油污水；生活污水；危险品运输泄漏事故对水体的污染
④生态环境：植被未完全恢复，水土流失依然存在，公路阻隔影响动物栖息环境。
⑤社会环境：居民交通便利，区域经济发展
7、取、弃土场环境合理性分析：
1）明确土石方调配、自身工程材料的利用及与当地城乡、农田、水利、交通建设综合利用途径；
2）明确取、弃土数量、位置、占地面积、防护措施及地表恢复、复耕及场站选择的合理性。
3）取、弃土场不得占用基本农田，尽量少占耕地，不得设置在水源保护区、风景名胜区、自然保护区内；取土尽量利用当地工程建设的弃方或河道取土。

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三、现状调查
1、区域环境现状调查
①地形、地貌；②地质、水文；③气象、气候；④社会经济；⑤动物、植物；
⑥地质灾害；⑦环境空气、环境噪声、水环境、生态环境等。
需要注意：社会环境中应包括文物古迹、环境敏感保护目标分布、功能区划、
生态环境、水土流失等内容。
2、施工期和营运期工程调查与分析的内容。
（1）施工期应针对沿线区域生态背景特点，分析施工工艺、施工时段、施工场站规模和布局、施工人员施工活动及机械设备使用等开发建设活动对影响区域内生物因子（涉及到的国家重点保护野生动物）和非生物因子的生态影响过程，分析施工对生态敏感区（国家重点野生动物活动区）产生的生态影响。
（2）营运期根据项目方式、评价项目与影响区域生态的相互作用过程和主导生态影响因子特点，分析项目营运可能造成的生态影响性质、强度、范围、方式和后果，明确长期营运可能造成的直接和间接生态影响，特别是对国家级野生动物和下游饮用水源保护区的影响。
3、生态现状调查与评价的主要内容
（1）森林调查：类型、面积、覆盖率、生物量、组成的物种等；评价生物量损失、物种影响、有无重要保护物种、有无重要功能要求（如水源林等）。
（2）农业生态调查与评价：占地类型、面积、占用基本农田数量、农业土地生产力、农业土地质量。
（3）水土流失调查与评价：侵蚀面积、程度、侵蚀量及损失，发展趋势及造成的生态环境问题，工程与水土流失关系。
（4）景观资源调查与评价；公路沿线景观敏感点段，主要景观保护目标及保护要求，公路建设与重要景观景点的关系。
4、生态环境现状调查与评价
(1)调查内容
包括自然环境调查，生态系统调查，区域资源和社会经济状况调查，区域敏感保护目标调查，区域土地利用规划、发展规划和环境规划调查，区域生态环境历史变迁情况、主要生态环境问题及自然灾害等。
(2)调查方法
生态环境现状调查的方法包括：
1)收集现有资料。
2)收集各级政府部门有关土地利用、自然资源、自然保护区、珍稀和濒危物种保护的规划或环境保护规划、环境功能规划、生态功能规划及国内国际确认的有特殊意义的栖息地和珍稀、濒危物种等资料，并收集国际有关规定等资料。
3)野外调查。
4)收集遥感资料，建立地理信息系统，并进行野外定位验证。
5)访问专家，解决调查和评价中高度专业化的问题和疑难问题。
6)采取定位或半定位观测，如候鸟迁徙等。
(3)生态环境现状评价
生态现状评价要回答主要的环境问题，其中包括：
1)从生态完整性的角度评价现状环境质量。即注意区域环境的功能与稳定状况。
2)用可持续发展观点评价自然资源现状、发展趋势和承受干扰的能力。
3)植被破坏、荒漠化、珍稀濒危动、植物物种消失、自然灾害、土地生产能力下降等类重大资源环境问题及其产生的历史、现状和发展趋势。

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5、主要生态调查指标
a）永久占地：包括占地类型、占地面积，重点是占用耕地、林地和草地的数量等。
b）临时占地：包括便道、站场、施工营地等的数量、恢复措施和恢复效果等。
c）取、弃土（渣）场：包括取、弃土（渣）场的位置、占地面积、占地类型、土石方数量、与公路的距离、采取的恢复措施及恢复效果；说明实际设置的取、弃土（渣）场与环境影响评价文件中确定的取、弃土（渣）场的变化情况及合理性。
d）工程防护和水土流失：包括主体工程和取、弃土（渣）场所采取的防护工程、水土保持措施的数量及实施效果等。
e）绿化工程：包括绿化方案、绿化面积、绿化投资、绿化植物的种类、数量、重点区域（包括互通立交、边坡、取、弃土（渣）场、服务区、收费站、管理处等）景观绿化、公路用地范围内的绿化率等。
f）河流水系、水利设施：公路用地范围内扰动的河流水系、水利设施分布状况及相应的防护措施等。
g）其他生态指标：每公里平均土石方量、公路工程特有的生态保护措施等。
h）调查公路建设过程中产生的固体废弃物类型、数量、去向以及处置方式。
6、河流环境现状调查应关注的重点。
（1）关注拟建桥位下游是否有饮用水源地及取水口；
（2）关注桥位下游鱼类保护区的级别、功能区划，主要保护鱼类及其保护级别、生态特性、产卵场分布，自然保护区的规划及保护要求等；
（3）调查河流的水文情势,包括不同水期的流量、流速、水位、水温、泥沙含量的变化情况；
（4）调查水环境质量是否满足相应功能区水体水质；
（5）沿河是否存在工业污染源，是否有排污口入河。
7、进行环评时需要收集的关于国家重点保护野生动物和水土流失的资料
（1）调查并收集野生动物名称（包括拉丁学名）、保护级别、种群数量、分布、生境条件，包括栖息地、活动区、食源、水源、庇护所、繁殖区、迁徙路线及领地范围等。
（2）调查并收集当地水土保持区划及水土保持要求，收集沿线有关发生水土流失的侵蚀模数，包括地形、坡度、当地降水量、植被覆盖率等方面的资料，调查收集当地已采取的成熟有效的水土保持措施。
8、保护植物调查
（1）保护植物的名称（含拉丁名）、分布格局、生境条件（海拔高度、土壤）；
（2）调查样方设置，包括样方设置点土壤、坡度、朝向等自然环境特征，样方的地理坐标、样方数量等；
（3）调查植物盖度、频率、植株高度、在群落中的成层与排序情况、覆盖率、密度、单位面积生物量、优势度等指标；
（4）给出植物分布及覆盖度图、生物量图。
9、林地的生态现状调查因子（或指标）。
森林覆盖率、森林郁闭度、林木蓄积量或生物量、森林物种组成、林内重要保护性动植物。
10、现有二级公路环境影响回顾性调查重点
（1）回顾评价原二级公路环境影响评价及建设过程，原环评所预测的环境影响是否确有发生，原环评提出采取的环境保护措施是否有效；
（2）回顾原二级公路竣工环境保护验收情况及有关建议，特别是整改建议的落实情况。
（3）通过公众参与调查及必要的现场监测，说明原二级公路运行期间所产生的主要环境问题、所产生的实际环境影响，分析产生这些环境问题的原因，实际采取的措施及效果等情况。
（4）经回顾调查，确定本次改建需解决的既有二级公路的环境问题。
11、水土流失现状调查应给出的结果
根据水土流失原因分析及流失量计算的需要，应给出地形、坡度、坡长、降雨、风力、植被覆盖率、土壤、既有水保设施等基本情况，通过调查与计算给出土壤侵蚀类型、原因（风力、水力、重力等）、侵蚀模数、侵蚀强度、土壤流失量、工程可能损失的水保设施量。
12、公路铁路工程应注意的问题：
1）公路、铁路工程如遇沙化土地封禁保护区时，须经国务院或其指定部门的批准。
2）交通运输类工程如遇有自然保护区、饮用水源保护区、风景名胜区、地质公园时，路线布设时，应采取避绕措施。
3）公路、铁路工程经山区、丘陵区、风沙区时，环评报告中必须要有水土保持方案。

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四、环境影响分析与评价
1、项目评价中需注意的问题
（1）对森林植被影响及可能对重要物种的影响；
（2）森林生态系统切割（森林生境切割）与阻隔导致对野生动物的影响；
（3）农业占地和占用基本农田问题；
（4）取土场、弃渣场等非永久占地的复垦与生态恢复（植被重建）；
（5）水土保持方案的编制；
（6）景观美学评价；
（7）噪声敏感点的监测、影响评价及保护措施；
（8）水环境尤其是水源保护问题（跨河大桥段）
2、公路建设项目环境影响评价的重点
主要有生态影响和噪声影响两个方面。生态影响主要表现在施工期，由于永久占地和临时占地对植被的破坏及其引发的水土流失，噪声影响主要是营运期交通噪声。
施工期，施工作业对森林植被及野生动物有不利影响；占地对农田及农业生产、土壤有不利影响，特别是对基本农田的占用；施工期取土场及取土作业、工程开挖及弃渣对生态有不利影响；施工作业破坏山丘区的地形地貌及植被，容易导致水土流失，需要编制水土保持方案。
营运期，公路切割与阻隔影响野生动物通行；车辆营运噪声影响靠近公路的居民生活，需要进行监测、预测，并根据预测结果提出相应的保护措施；运输危险品车辆在经过跨越河流的桥梁段发生事故时，容易导致河流水环境污染。
3、隧道工程影响
主要环境影响：
（1）隧道排水对地下水的影响，及对洞顶植被的影响，对周边居民引水的影响
（2）景观影响
（3）施工期的噪声、扬尘影响
（4）施工对周边野生动物的影响
（5）施工可能引起的塌方问题
（6）长大隧道排风排污的影响
隧道评价注意的问题：
分析隧道弃渣的环境合理性，弃渣场数量、占地类型、占地面积，挡护工程类型及工程量，地表恢复和复耕情况；分析隧道排水对水环境和周围居民的影响；分析洞口的形式与景观的相容性；隧道穿越岩层放射性异常时，分析辐射剂量及其对周围敏感点的影响。
主要环境保护措施：
（1）采取先进的施工工艺，如盾构技术的应用；施工场地洒水降尘；
（2）防治地下水大量流失的封堵措施；
（3）弃渣及时利用或合理处置，并采取有效的水土保持措施；
（4）洞口景观设计与周边环境相协调。
4、隧道工程生态影响评价需要关注的主要内容
（1）关注隧道工程对洞顶天然次生林的不利影响，特别是由于隧道施工抽排水是否会导致水位下降，隧道影响山体地下水径流与补排而影响次生林的生长；
（2）隧道弃渣的利用及弃渣场选址与占地对土地、植被的破坏及其水土流失的不利影响，特别是山脚下有居民饮用水源小河，弃渣若弃入小河河道，则对居民饮用造成不利影响；
（3）隧道施工是否会造成山体崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害，进而加剧生态破坏；
（4）隧道施工过程中的植被破坏和水土流失问题；
（5）隧道工程与周边景观的协调性问题；
（6）隧道施工中的人员活动及机械噪声对周边野生动物的影响。
（7）关注隧道对山体石灰岩含水层地下水水文特征的影响，包括水位、补排及径流等的影响等，特别是由于隧道工程建设对山脚下小河的影响，造成山体向小河补给量减少，进而影响山脚下以小河作为饮用水源的居民的供水困难。
5、隧道工程的环境影响应关注的方面
（1）隧道弃渣未能充分利用而处理处置不当占地破坏生态及水土流失影响；
（2）施工中隧道排水对受纳水体的污染影响；
（3）对洞顶植被生长可能会造成不利影响；
（4）对洞顶居民生产生活，排风口对其环境空气质量的影响，隧道排水对其饮用水井的影响；
（5）隧道进出口噪声影响明显；
（6）隧道洞口形式设计与景观的协调性；
此外，应关注隧道的放射性。

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6、穿越敏感区段的影响
主要环境影响：
①征占了敏感区的土地和植被，改变了土地利用性质、格局或功能，破坏植被，造成植被覆盖率的下降和生物量、生态效益的损失；
②对生要保护对象造成不利影响，如造成受保护植被及植物的破坏、影响野生动物的迁移、或使保护景观受到不利影响；
③改变了敏感区的功能区划，甚至会导致其结构与功能的重新划分，如自然保护区结构与功能的调整；
④产生污染影响，甚至环境风险，如穿越饮用水源保护区段未采取有效的防护措施；
⑤造成水土流失。
主要生态保护措施：
①尽可能采取避绕方案或以桥隧代路基方案；
②减少土石方量；
③尽可能减少临时占地，临时占地尽量设置在永久用地范围内或尽可能不在敏感区段设置临时占地。
④如果涉及野生动物的迁移活动，则应避开野生动物活动时间施工，并为其设置通道；
⑤如果涉及国家或地方保护植物，则应采取移植和生态补偿措施。
7、服务区（收费站、大型停车场、宾馆饭店、办公室、卫生间、锅炉房、车辆维修站、洗车场、加油站、超市等） 影响
占地面积大，生态影响明显。公路污染影响集中区：
A、锅炉房的废气、废渣
B、车辆维修、清洗废水
C、生活污水排放
D、车辆噪声
E、加油站的环境风险
主要环保措施：
（1）严格控制占地面积，减少征占土地和植被破坏，避免在基本农田等重要生态保护区建设服务区和收费站；
（2）对于生活污水和车辆清洗废水分别采取不同的方式进行处理，达标后排放或利用；
（3）对锅炉房产生的废气和废渣—锅炉煤渣，通过优先选用环保型锅炉或安装环保设施进行除尘，确保烟尘排放达标；
（4）生活垃圾等固体废物分类收集、存贮，交市政部门或进行科学合理的处理处置。
8、桥梁施工的主要环境影响
（1）施工产生的噪声影响；
（2）施工扰动产生的泥沙对河流水质的污染；
（3）不利气象条件下施工机械及运输车辆产生的扬尘对局地环境空气质量的污染。
9、若为沥青混凝土路面，沥青拌合站的主要环境影响
（1）拌合场占地对植被的破坏
（2）沥青烟对空气的污染
（3）拌合过程中的噪声影响
（4）工程竣工后未利用的沥青渣产生的影响，包括对地表水、土壤和景观的不利影响。
10、社会的环境影响分析
（1）对社会发展的影响
社区概况、人口结构、经济发展、路线对两侧交往的阻隔等。
（2）居民生活质量和拆迁安置
居民生活收入、公共卫生、文化设施、房屋拆迁等。
（3）对沿线基础设施的影响
交通设施、通讯设施、水利排灌设施及电力设施。
（4）对资源开发利用的影响
土地资源、矿产资源、旅游资源和文物古迹资源。
（5）对沿线自然景观和人文景观的影响
在景观环境评述中，对自然景观和人文景观进行筛选，对风景名胜资源较集中，自然景观和人文景观较优美，具有一定规模和游览条件，可供人游览、观赏、休息和进行科学文化活动的区域或路段作出评述。

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五、生态影响
1、生态影响评价范围
1）三级评价范围为公路用地界外不小于100m。 二级评价范围为公路用地界外不小于200m。 一级评价范围为公路用地界外不小于300m。当项目的建设区域外有高陡山坡、峭壁、河流等形成的天然隔离地貌时，评价范围可以取这些隔离地物为界。
2）省级及以上自然保护区的实验区划定边界距公路中心线不足5km 者，宜将其纳入生态环境现状调查范围，并根据调查结果确定具体评价范围。
3）对于受工程建设直接影响的原生、次生林地，应以其植物群落的完整性为基准确定评价范围。
2、施工期和营运期的生态影响途径。
（1）施工期对生态的影响途径主要是工程占地，包括永久占地和临时占地对土地利用格局、植被、土壤的不利影响；高填深挖路段、取弃土场及各类临时堆场植被破坏与水土流失影响；还有人员活动、车辆运输所造成的生态破坏与辗压的影响；施工活动对周边敏感生态保护目标的影响。
（2）营运期主要是道路营运初期的水土流失影响，对生态完整性的分割影响，对野生动物迁徙的阻隔影响，交通噪声对野生动物的影响、运输危险品车辆经过敏感目标时可能发生的风险影响。道路的迫近效应、城镇化效应可能引发的次生生态影响。景观生态影响。
3、生态环境的保护与恢复遵守的原则
1)凡涉及到珍稀濒危物种和敏感地区等类生态因子发生不可逆影响时必须提出可靠的保护措施和方案；
2)凡涉及到尽可能需要保护的生物物种和敏感地区，必须制定补偿措施加以保护；
3)对于再生周期较长，恢复速度较慢的自然资源损失要制定恢复和补偿措施；
4)对于普遍存在的再生周期短的资源损失，当其恢复的基本条件没有发生逆转时，不必制定补偿措施；
5)需制定区域的绿化规划。
4、水土流失的影响
（1）评价范围：公路两侧路界内，以及取土、弃土（渣）场。
（2）评价标准：公路所经过地区多年平均水土流失量。
（3）评价内容：公路施工中高填、深挖处的坡面及取弃土（渣）场地，扰动后容易引起塌方、泥石流等地质灾害的影响。
（4）现状调查内容：水土流失现状、土壤侵蚀类别、地形、地貌、地质、植被覆盖率、降雨、土壤侵蚀模数。
(5)水土保持措施
建设项目的水土流失预防措施包括：
①合理设计与施工，减少土地占用和植被破坏：
②合理选择弃渣、弃士场，保证弃渣场安全；
③实行集中取、弃土方案；
④合理确定施工期，避开雨季和大风季节施工；
⑤施工期备齐防暴雨设备；
⑥建设项目全过程管理措施，尤其必须加强施工期的水土保持监理工作。
(6)水土保持采取的工程措施。
公路路基进行浆砌片石或水泥等进行边坡防护、设置排水沟、防洪坝，路堤及路堑边坡砌石或砖混结构防护、土工格栅结合人工绿化工程防护、设防洪排水沟、导水堰等，容易发生塌方处设挡墙。
(7)水土流失治理
水土流失治理主要有工程治理措施和生物治理措施，工程治理措施包括：拦渣工程、护坡工程、土地整治工程、防洪排水工程、防风固沙工程和泥石流防治工程等。生物治理措施是建设项目优先考虑的措施，就是人工再植被过程。
修建铁路、公路和水利工程，应当尽量减少破坏植被，废弃的沙、石、土必须运至规定的专门存放地堆放，不得向江河、湖泊、水库和专门存放地以外的沟渠倾倒；在铁路、公路两侧地界以内的山坡地，必须修建护坡或者采取其他土地整治措施；工程竣工后，站场、开挖面和废弃的沙、石、土存放地的裸露土地必须植树种草，防止水土流失。

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5、替代方案
替代方案主要指开发项目的规模、选址(线)的可替代方案，也包括项目环境保护措施的多方案比较，这种替代方案原则上应达到与原拟建项目或方案同样的目的和效益，并在评价工作中应描述替代项目或方案的优点和缺点。
1级以上项目要进行替代方案比较。要对关键的单项问题进行替代方案比较，并对环境保护措施进行多方案比较，这些替代方案应该是环境保护决定的最佳选择。
6、针对国家重点保护野生动物，工程可采取的保护措施
（1）选线时就要充分考虑避开其栖息地，保护生境；
（2）施工营地等各类临时占地避开动物活动区；
（3）施工时施工机械及施工人员尽可能远离野生动物活动区；
（4）依法管理，加强“野生动物保护法”的宣传教育力度，严禁施工人员偷捕盗猎；
（5）工程建设为动物迁徙留足通道，在通道处营造适合野生动物通过的自然环境。
7、生态环境保护应采取的措施
对减少环境影响的措施分别从设计期、施工期和营运期三个时段提出。
1)在设计期贯彻“环保选线”理念，进行路线方案优化，经过论证最终选择对自然保扩区影响小的方案。同时对公路沿线陆域范围内的野生保护植物进行调查，记录受保护植物的名称、保护级别、类别、分布地理位置、分布数量。
2)施工期，依据现场调查结果，提出生态监理制度。对受保护植物提出移栽保护或保护遗传因子的措施，使被保护的野生植物在施工期的影响减低到最低限度。增设动物通道或增加桥隧比例的措施，从而减少对动物的阻隔。
3)营运期，在自然保护区路段设禁鸣措施，对公路路侧坡面、中央分隔带、互通立交区、服务与管理区、取弃土场等处的绿化或植被恢复措施，并强调在植被恢复时只能选取当地植物，以保证生态安全。
8、保护耕地的措施
（1）合理选线，工程选线尽可能少占耕地
（2）以桥代路，采用低路基或以桥隧代路基方案，少占耕地
（3）利用隧道弃渣作路基填料，减少从耕地取土
（4）临时占地选址尽可能避开耕地
（5）占用农田应做到占补平衡，补偿或开垦补偿与所占农田数量的质量相当的农田
（6）对占用的农田，应注意保护上层土壤层，工程建设时先将表层土壤剥离，堆放保存好，用于植被恢复或重建
（7）取、弃土场尽可能选择在征地范围内，确需在农田取土，则应严格控制取土面积与深度，工程结束后尽快恢复农用
（8）适当收缩边坡，减少工程占用农田的面积
9、保护植物采取的措施。
（1）加大调查力度，弄清该种植物的分布范围、生境条件。
（2）实施就地保护，工程建设尽可能避开其集中分布区，各类临时工程严禁占用保护植物的分布区，划分保护范围，设置警示牌，严禁车辆辗压及施工人员进入。
（3）对于确实难以避开的，采取移植措施，异地保护，移植保护需保障其成活。
（4）通过设置合理的桥涵及水土保持措施，保障植物生长的水、土壤等生境条件，避免发生明显的水土流失。
（5）加大宣传教育力度，教育施工人员爱护野生植物，不得滥采滥挖。
10、公路项目对基本农田的保护措施：
基本农田的保护措施：1）合理选址选线，避绕占用基本农田；2）采用低路基方案，或采用桥隧代路方法；3）合理选择取弃土场，取弃土场尽可能地选择在征地范围内；4）取弃土场要分层取土，分层堆放，保护表层土壤，用于植被恢复或用于劣质土地的开发；5）占用基本农田的要做到占补平衡；6）充分利用所在地的工程建设的废渣，减少取土量；7）保护农田水利设施和灌溉系统。
农田占补平衡应采取的措施：1）在适宜的地方开发新的耕地；2）对劣质地进行改良；3）对临时占用的农田进行恢复；4）异地划补。
临时占地的生态恢复：1）临时占地在使用前剥离表层土壤，堆放存好用于植被或农田恢复；2）对临时占地在施工结束后根据因地制宜原则进行恢复，易耕则耕，宜林则林；3）对生态脆弱区并且易发生地质灾害的临时占地，应采取工程措施和生物措施相结合的措施进行恢复。
11、取、弃土场的恢复措施
(1) 取土场的恢复措施：
A、表土剥离、集中堆放；
B、分层取土、覆土；
C、场地平整，植被恢复。
(2) 弃土场的恢复措施：
A、对弃土进行分层压实，弃土压实度达85%；
B、弃土场顶面做“龟背”，弃土边坡坡度控制为1：1.5；
C、雨季弃土，降雨前对弃土坡面进行薄膜覆盖，减少雨水对坡面的冲刷；
D、根据弃土场的坡度、土壤等条件，采取多种形式对渣场坡面、顶面等进行绿化，选用多树种、乡土树种造林，防止树种单一化。

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六、噪声影响
1、噪声敏感目标监测点位的设置
学校、医院等噪声敏感目标一般选择在教室和病房距路最近的窗口外进行监测；疗养院、大型居民点、保护区则除在距路最近的敏感建筑物外进行监测外，还应选择一处背景环境噪声监测点(自然保护区只做背景环境噪声监测)；对3 层以上的建筑物还应考虑在与路面高差最小的楼层进行监测，对于8 层以上的高层建筑宜布设3 个以上监测点位。
2、评价范围与预测范围
评价范围：公路中心线两侧各200m范围，兼顾附近敏感点及敏感区（居民
点、医院、疗养院、学校等）。
施工期：评述范围为施工场和料场外缘100m。
运行期：当公路穿过声环境2类功能区时，公路中心线两侧30m±5m以内执行4类标准（70/55），以外执行2类区标准（60/50）。预测范围通常距公路中心线两侧各200m范围，预测评价通常为公路竣工后的第7年和第15年。
3、营运中评价噪声影响，需要的主要技术资料
（1）工程技术资料：公路路段、道路结构、坡度、路面材料、标高、地面材料、交叉口、道桥数量。
（2）车流情况：分段给出公路、道路昼间和夜间各类型车辆的平均车流量，车速、车型；确定沿线村庄与公路的相对位置、距离及高度差。
（3）环境状况：公路至预测点之间的地面类型，公路与预测点之间的声传播障碍物（如树林、灌木等）分布情况，地形高差等，以及风向、风速、气温、湿度等气象资料。
（4）敏感点参数：敏感点名称、类型、所在路段、桩号（里程）和路基的相对高差、人口数量、沿线公布情况、建筑物的朝向、层数、现状背景噪声，拟采用的评价标准。
4、公路交通噪声防治措施
（1）调整线位，使其与现有环境噪声敏感建筑物保持为不超标距离。
（2）在公路超标一侧修建声屏障。
（3）修建低噪声路面。
（4）在公路与现有环境噪声敏感建筑物之间，种植绿化林带。
（5）修建公路隧道或降低路堤。
（6）采取禁止行驶车辆鸣笛等交通管制措施。
（7）为现有环境噪声敏感点因交通噪声影响而超标的部分建筑物，安装隔声设施。
（8）对现有环境噪声敏感点受交通噪声影响而超标的部分建筑物或使用者，予以搬迁或采取其他有效措施。
5、公路沿线村庄需采取的噪声防治措施
（1）选线时尽可能避绕；
（2）处于4a类区范围内的村庄，特别是前排距离红线一定范围内受影响的住宅，超标较高的情况下，采取声屏障降噪也不一定能取得很好效果，宜搬迁；
（3）安装公路声屏障
（4）安装居民通风隔声窗。
（5）前排房屋功能转换，如住宅转变为商用；后排如超标再安装通风隔声窗。
（6）建设为低噪声路面，
（7）公路与居民区之间的空闲地予以乔、灌、草搭配，密植绿化。
6、施工期噪声防治管理措施
1）采用低噪声施工机械，限制强噪声的施工机械施工时段。
2）按劳动卫生标准控制工人工作时间,或对操作者及有关人员采取个人防护措施。
3）料场、拌合场、沥青搅拌站等应离开敏感点≥100m。
4）施工便道应远离敏感点,尽量避免穿越居民集中区。
5）地方道路交通高峰时间停止或减少运输车辆通行。

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七、水环境影响
1、《中华人民共和国水污染防治法》，2008 年6 月1 日
第五十六条 国家建立饮用水水源保护区制度。饮用水水源保护区分为一级保护区和二级保护区；必要时，可以在饮用水水源保护区外围划定一定的区域作为准保护区。
第五十七条 在饮用水水源保护区内，禁止设置排污口。
第五十八条 禁止在饮用水水源一级保护区内新建、改建、扩建与供水设施和保护水源无关的建设项目；已建成的与供水设施和保护水源无关的建设项目，由县级以上人民政府责令拆除或者关闭。
禁止在饮用水水源一级保护区内从事网箱养殖、旅游、游泳、垂钓或者其他可能污染饮用水水体的活动。
第五十九条 禁止在饮用水水源二级保护区内新建、改建、扩建排放污染物的建设项目；已建成的排放污染物的建设项目，由县级以上人民政府责令拆除或者关闭。
在饮用水水源二级保护区内从事网箱养殖、旅游等活动的，应当按照规定采取措施，防止污染饮用水水体。
第六十条 禁止在饮用水水源准保护区内新建、扩建对水体污染严重的建设项目；改建建设项目，不得增加排污量。
2、地表水敏感路段
是指沿线有环境功能区划规定的Ⅲ类及以上水体或具有同等水体功能要求水体的路段。
3、地表水环境影响评价范围
1）路中心线两侧各200m 范围内；路线跨越水体时，扩大为路中心线上游100m、下游1000m 范围内。
2）当建设项目的污水直接排入城市排水管网时，评价点应为建设项目污水排入城市排水管网的接纳处。
3）当项目排污的受纳水体为开放性地表水水域（含灌溉渠道）时，评价范围应为建设项目排污口至下游100m。
4）当项目排污的受纳水体为小型封闭性水域时，评价范围为整个水域。
4、地表水环境影响评价因子
pH、SS、COD、BOD5、石油类、铅、氨氮等。
5、水环境影响评价对象
施工期：桥梁施工中采用钻孔灌注基础，钻出的渣土不直接排入河流，并设
有泥浆沉淀池，施工人员生活污水。
营运期：服务区与收费站的生活污水
6、水环境影响分析
（1）施工期水环境影响分析
1）桥梁施工对水环境的影响分析
桥梁施工期间一旦发生围堰坍塌和泥浆泄漏，围堰内物料发生外溢将污染河水水质，对下游水环境和水生生态造成影响。桥梁和靠岸侧特大桥基础施工生产废水将对水质造成一定影响，通过采取枯水期施工、围堰施工工艺及生产废水处理措施后，对水环境的影响很小。为保护公路跨越河流的水环境质量，评价建议桥梁施工应尽量选择在枯水季节，在桥梁设计时尽量减少水下桥墩数量，以避免桥梁桩基的水下施工；同时尽量采用循环钻孔灌注桩施工方式，使泥浆循环使用，减少泥浆排放量。施工完毕后的泥浆经自然沉淀后覆土填埋处理，挖出的弃渣运至指定的弃渣场堆放，最好利用取弃土场地弃渣。为避免和减小桩基施工现场地面径流形成的悬浮物污染，必要时在桩基旱地施工现场修筑截水沟，将施工产生的SS 污水引至临时沉淀池沉淀后排放。桥梁施工营地和材料堆放场地不应设在河漫滩地，以免生活污水和生产废水排入水体造成污染影响。
2） 施工营地废水排放对水环境的影响分析
根据国内高速公路建设实际情况，施工营地一般设置在大桥两端，互通立交，隧道附近的居民区内，施工营地对水环境的影响主要为生活污水和机械设备维修产生的油污水等,污染程度与施工人员数量、临时场地面积和污水处理状况等因素有关。施工单位在修建施工营地时应尽量租用当地民房，若确实需要建设施工临时住房，应将施工营地尽量安排在立交区永久征地范围内。结合项目沿线社会环境特点，每个施工营地应设置干厕，施工产生的少量生活污水经简单处理后用作农肥或灌溉，降低污水排放对环境的污染影响。
3 ）施工场地废水排放对水环境的影响分析
拟建公路大型工程如特大桥、特长隧道等施工时所需物料、油料等若堆置在河流、地表水体附近会由于管理不当、遮盖不严遇降雨或暴雨期受雨水冲刷进入水体；另外粉状物料如水泥等若遮挡不严或没有进行遮盖也会导致起尘进而影响附近水体；若物料堆放地点选择不合理，堆放位置高度小于河流丰水期水位，也会由于降雨导致河流水位上升引起冲刷，污染水质。施工现场除物料堆放影响水质外，还存在施工产生的砂石料冲洗废水和机械冲洗废水。上述废水中悬浮物和石油类含量较多，该类废水若不处理直接排放会影响水体水质，并可能破坏水体功能。
（2）营运期水环境影响分析
1） 服务设施污水影响分析
拟建公路沿线服务设施包括服务区和收费站等，根据各站点所处环境特点，对生活污水和冲洗废水进行收集处理，满足《污水综合排放标准》中一级标准或《农田灌溉水质标准》后排至公路两侧排水沟或附近沟渠，其中服务区拟设置一体化污水处理装置和油水分离器处理生活污水和冲洗废水，处理后出水到达排放标准后排放；收费站生活污水经化粪池处理后供附近居民作农肥，上述污水排放不会对水环境造成污染影响。
2 ）路面径流污水污染分析
非事故状态下，路面径流污水基本可接近国家规定的排放标准，不会造成对环境的污染影响，但在汽车保养状况不良、发生故障、出现事故等时，都可能泄漏汽油和机油污染路面，在遇降雨后，雨水经高速公路泄水道口流入附近的水域，造成石油类和COD 的污染影响，应通过交通管理措施，避免类似事故发生。拟建公路跨河桥梁和临河路段一旦发生事故将对水体造成污染影响，进而影响河流的水环境和水生生态环境。
7、为保护饮用水源地水质，应对跨河桥梁采取的配套环保措施。
（1）提高桥梁建设的安全等级
（2）限制通过桥梁的车速，并设警示标志和监控设施
（3）设置桥面径流导排系统，防止污水排入水中，并在安全地带设事故池，将泄露的危险化学品引排至事故池处置，防止污水排入水中
（4）桥面设置防撞护栏
8、结合本工程建设情况，在饮用水源保护区应禁止的行为
（1）禁止在一级水源保护区建设与水源保护无关的工程；
（2）不在水源保护区内设置取、弃土场；
（3）不在水源保护区内冲洗施工车辆、设置施工营地、机修站、厕所等；
（4）不在水源保护区设置临时污水排放口；
（5）不在水源保护区设置收费站、服务区的永久污水排放口。
9、新建桥梁施工对鱼类自然保护区影响的减缓措施
（1）优化桥墩设置
减少桥墩数量（甚至可以考虑不设水中墩），这样就减少了对河道的扰动，降低对水质的污染，可以减缓新建桥梁施工对保护区的影响；
（2）施工工期安排
施工工期安排时，避开鱼类繁殖或洄游季节施工，避免对水文情势的改变，也可以减缓对保护区鱼类的影响。
10、为保护湿地应采取的措施
（1）该湿地为重要的天然湿地，施工时不得在其保护范围内（或靠近湿地径流补给区的区域）设置各类临时用地，包括取土场、弃土场、施工营地、物料堆放场、沥青拌合站等。
（2）施工生产废水和生活废水处理设施不设在湿地范围内。
（3）运输便道尽量远离湿地。
（4）施工所产生的各类固体废物和生活垃圾堆放场及处理站远离湿地。
11、为减少对河流水环境的影响，改扩建工程施工期应采取的污染防治措施
（1）桥墩施工要严格采取围堰技术，提倡采用双钢围堰；
（2）采用先进技术，如采用成型的预制构件等，缩短现场施工作业时间；
（3）尽可能选择在枯水季节施工；
（4）施工产生的各类固体废物及时清理，防止进入河道；
（5）施工结束后及时将钻渣运出河道外进行处理；
（6）加强施工环境管理。

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八、环境空气影响
1、评价范围：
公路中心线两侧各200m，附近含有城镇、风景旅游区、名胜古迹等，可适当扩大至公路中心线两侧各300m范围。
    2、评价因子：
CO、NOX、TSP、THC(总烃)。
其中CO、NOX做监测和预测；TSP现状监测评价；THC(总烃)做排放量计算。
3、环境影响预测
施工期：主要分析物料贮存和道路运输扬尘、拌和场粉尘、沥青烟的影响；
运营期：主要预测公路运营后汽车尾气中CO、NOx对环境的影响。
重点是施工期扬尘预测与评价。
4、环境空气影响评价
施工期：主要分析物料贮存和运输道路、拌和场等产生的粉尘、沥青烟的影响，提出合理选址和管理方案；
运营期：针对敏感点的NOx影响，提出影响减缓措施。

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九、环境风险分析
1、环境敏感点位交通事故所产生的环境污染风险
⑴ 运输高毒、剧毒化学物质在桥面上发生交通事故。其有毒物质大量泄露并流入地表水中。
⑵ 运输剧毒、易燃、高爆化学物质通过公路的环境敏感区，如居民集中区等地发生交通事故。大量有毒物质、有害气体泄露外溢，或引起火灾和爆炸。其环境风险影响也是极为严重的。
随着我国近年对交通安全管理力度的加大，上述两种环境风险产生的几率越来越小，公路建设并不是产生这种突发性风险的直接原因，而且公路质量与路况愈好，发生风险的可能性愈小。
    2、项目主要环境风险及评价
    项目主要环境风险：
    (1)施工过程中环保措施没有落实导致施工场地周围生态环境、水环境严重恶化。
    (2)危险品运输风险：公路投入运营后，存在由于交通事故、储罐老化破裂、桥梁坍塌等导致车运危险品泄露入河流或水库从而影响水质的风险。
    (3)隧道施工期爆破作业的环境风险。
    环境风险评价：依据技术导则规定的风险评价原则，进行风险值计算，风险可接受分析采用最大可信灾害事故风险值R与同行业可接受风险水平RL比较：
    R≤RL则认为本项目的建设风险水平是可以接受的。
    R＞RL则对该项目需要采取降低事故风险的措施，以达到可接受水平，否则项目的建设是不可接受的。
3、桥梁运营期间的风险防范的具体措施及建议。
桥梁营运期的风险主要是运输危险品车辆发生交通事故时危险品泄漏对下游饮用水源地的污染，风险防范的具体措施及建议如下：
（1）设置桥面径流收集系统，并设置事故应急水池，当发生事故后及时切断桥面径流与河流的导排关系，将事故废水全部收集到事故水池集中处理，避免直接排入河流
（2）提高桥梁建设安全等级；
（3）在桥入口处设置警示标志和监控设施，运输危险品的机动车辆车身侧面需印有统一的标志
（4）限制运输危险化学品车辆的速度；
（5）加强危险化学品车辆的运输管理，颁发“三证”（驾驶证、押运证、准运证）方可运输危险品，并实施运输危品车辆的登记和全程监控制度
（6）制定完善的环境风险应急预案
（7）有货物滴漏遗撒或危险化学品的超载车辆禁止上桥，防止滴漏遗撒货物因雨水冲刷造成河流污染
（8）公安部门、运输管理部门以及消防部门可以为危险化学品车辆制定特殊的行驶路线，使其停在特定的停车区域。

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十、验收调查
1、公路验收调查重点
（1）设计期：
a）核查实际工程内容、设计方案变更情况和环境保护设施方案设计变更情况。
b）对比建设项目的环境影响评价文件，调查声环境敏感点变更和其他环境敏感目标的变更情况。
c）对比建设项目工程内容和工程设计方案的变更，调查声环境敏感点变更和其他环境敏感目标的变更情况。
d）明确工程是否发生重大工程变更，是否符合竣工环境保护验收条件。
（2）施工期
a）环境影响评价制度和其他有关环境保护法律、法规执行情况。
b）参考建设项目环境影响评价文件对相关环境影响的预测，调查施工期实际产生的环境影响，确定影响的程度与范围。
c）调查环境影响评价文件及环境影响审批文件中提出的有关环境保护设施与要求的落实情况和保护效果。
d）涉及自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区、文物保护单位等环境敏感目标的，应调查相关管理部门有关保护要求的落实情况。
e）调查建设单位环境管理状况、环境监测制度和环境监理要求执行情况。
f）工程环境保护投资情况。
（3）试运营期
a）调查建设单位依据实际环境影响而采取的环境保护措施和实施效果，调查试运营期环境风险源、环境风险防范与应急措施落实情况。
b）调查试运营期实际存在的环境问题、公众反映强烈的环境问题和需要进一步改进、完善的环境保护工作。
2、公路工程生态影响验收调查的重点：
1）占地情况；2）工程扰动土地的生态恢复情况；3）水土保持情况；4）工程对国家或地方重点保护野生动植物及其栖息地、野生生物通道的影响、采取的保护措施及其效果；5）工程对自然保护区、风景名胜区、重要湿地等生态敏感目标的影响、采取的保护措施及其效果。

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主要参考资料：
公路建设项目环境影响评价规范(JTGB03-2006)
贾生元博客
2010环评师案例重点通
典型项目案例分析复习要点汇编
2012版案例教材
2012版案例基础过关50题
2012版技术方法教材
环境影响评价技术导则  生态影响（HJ 19-2011 ）
建设项目竣工环境保护验收技术规范 公路（HJ 552－2010）