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[分享] 隧道内温度和风速,有资料的请跟进

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发表于 2012-10-21 17:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 eialiujian 于 2012-10-21 17:53 编辑

要进行隧道内外大气环境影响预测,应首先掌握隧道内的温度和风速的分布情况,下面为隧道网上的一篇文献,供大家参考,也欢迎有类似资料或经验的朋友参考。
内容提要:

3.1  隧道内外日气温变化
       外界近地层气温日变化一般有如下特征:在一日内有一个最高值,一般出现在午后14点左右;一个最低值,一般出现在日出前后;一天中气温最高值与最低值之差(气温日较差),大致反映气温日变化的程度。
       新七道梁隧道位于高纬度地区,南北走向,1月8号现场测试时,隧道南北两端外界日气温变化差异很大,南洞口洞外气温日较差高达30%,最高气温出现在午后14点到15点之间,温度高达22~C,而最低气温出现在早晨5点,温度低达-1O℃;北洞口外气温日较差达到14℃,最高气温出现在14点,温度为2℃;而最低气温出现在早晨5点,温度低达-12℃。南北两洞口端气温日较差较大,同一时刻,北洞口温度比南洞口温度低出IO℃左右。上、下行线隧道内外日气温变化见图4。
       隧道中部气温变化较少。从图中测点看出隧道南北洞口气温变化幅度很大,而隧道中部变化很少。以测点3和测点8为例,最高气温均为1.5℃,最低气温均为-3℃,昼夜温差4.5℃。且最高气温与最低气温点出现时间具有不稳定性,与隧道内行驶车辆所引起的交通风速有关。测试期间,隧道中间几个测点昼夜温差变化范围基本在4.5℃内,而南北洞口变化相对洞内变化大得多。因此距离洞口超过0.6km的测点昼夜变化很小,上、下行线隧道洞口及中部昼夜温度变化对比见表2。
3.3 洞内风速变化
       本次测试期间,由于隧道开始运营,车辆较少,但是车辆还是影响测试自然风速和风向,当隧道内车辆通过测试点时风速较无车辆通过时要大近一倍。下行线南洞口的风速平均值少于lm/s,测点1平均风速处于0.5-2.3m/s,测点2风速较大,介于1.7-3.3m/s;处于隧道中间的测点3风速较低,介于0.2-1.6m/s;测点4和测点5隧道内同一时刻风速较测点3大0.3m/s。上行线北洞口和下行线测点5风向基本一致,风向从洞外向里,洞外自然风速0.6—3.0m/s,测点6和测点7风速较大,风速介于1.5-3.0m/s,测点8和下行线测点3处于同一个车行横洞旁边,两者风速比较接近,也介于0.2-2.0m/s之间,测点9和测点10风速平均值接近0.3~2.5m/s。上、下行线内各个时间段风速平均值变化见图6和图7。
3.4 风机启动后隧道内风速传播
       本次测试过程中也测试了不同时刻风机开启时,洞内风速传播情况。整个隧道运营期间,隧道内风机全部安装完毕,并且具备手动启动控制风机的条件,风机启动顺序从下行线(从南洞口至北洞口)开始,依次启动每组风机(1组2台),然后沿隧道方向直到下行线风机全部启动;在依次启动上行线(从北洞口至南洞口)风机(1组2台),经过一段时间稳定后,风速达到稳态值,可以测试隧道内风机开启时风速传播情况。风机开启时间从16:45开始,至18:30结束,这期间风速测试时间段从16:55—18:00,期间风速变化关系见表3和表4:
        下行线各组风机依次启动后,待洞内气流稳定,风速达到稳态值。从上述测试的数据表格中看出,风机开启后,风速较没有开启风机后风速值要大,并且相对较稳定。
        由于在本次测试过程中,车行横洞和人行横洞未封闭,给上行线和下行线隧道内的通风量将会造成交叉影响。新七道梁隧道气象条件观测与风速观测是同步进行,测试的气象变化见前图。可见在射流风机关闭的情况下,隧道内自然风速只有0.2-1.8m/s,待射流风机开通后隧道内自然风速平均值可达1.5—2.8m/s;同时测试期间,当机动车辆群经过测点时风速高达4.0m/s。说明在单向隧道中,机动车辆群行驶经过测试点时,测点自然风速急剧增大,具有明显的“活塞效应”。




新七道梁公路隧道运营通风效果测试及分析.rar (1022.14 KB, 下载次数: 53)
发表于 2012-11-10 14:57 | 显示全部楼层
学习!!!!!!
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