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[环评公示] 新建青岛至连云港铁路胶州湾跨海桥工程海洋环境影响评价第二次公示

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发表于 2013-4-2 14:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
新建青岛至连云港铁路胶州湾跨海桥工程
海洋环境影响评价第二次公示
根据《中华人民共和国海洋环境保护法》(2000年4月)、《环境影响评价公众参与暂行办法》(国家环保总局,环发【2006】28号)和国家海洋局关于加强海洋工程建设项目环境影响评价公示工作的通知(2013.2.5)的相关要求,在第一次公示的基础上,对“新建青岛至连云港铁路胶州湾跨海桥工程”海洋环境影响评价进行公众参与信息进行第二次公示,使项目工程建设可能影响区域内的公众对规划实施情况有所了解,并通过公示了解社会公众对本工程建设海洋环境影响评价的态度和建议,接受社会公众的监督。
第一次公示在公示后7日内未收到相关回复意见。
1. 建设项目概况
(1)项目名称:新建青岛至连云港铁路胶州湾跨海桥工程
(2)项目性质:新建项目
(3)建设单位:青连铁路建设指挥部
(4)建设地点:青岛市胶州湾红岛东西两侧、大沽河及洋河附近海域。
(5)工程总投资:本项目推荐方案总投资估算为952164.4万元。
(6)建设周期:18个月。
(7)项目建设内容及规模:
青连铁路项目青岛段跨胶州湾工程主要分为五个部分:红岛东侧跨海桥梁,红岛西侧跨海桥梁、红岛西侧铁路站场和跨海道路、大沽河跨海桥梁以及洋河跨海桥梁。其中,红岛东侧跨海桥梁长5054.57m,用海面积约16.4274hm2,红岛西侧跨海桥梁长2544.98m,用海面积约8.2714hm2,红岛西侧跨海道路长444.45m,用海面积约2.6666 hm2,红岛西侧铁路站场线路长1822.91m,用海面积约16.8248 hm2,大沽河跨海桥梁长1862.31m,用海面积约6.0525 hm2,洋河跨海桥梁长356.60m,用海面积约0.7805 hm2。
2、建设项目所在海域环境状况概述
2.1自然环境概况
2.1.1气象特征
项目区地处北温带季风气候区域,濒临黄海,受海洋和大陆气候的影响。一年四季分明,夏秋盛行偏南风,气候湿热多雨,无酷暑。冬春盛行偏北风,空气干冷,雨雪稀少。胶州湾多年平均气压为1017.7hPa,冬季高而夏季低。胶州湾全年频率最多的方向是SE向,其频率为12%;其次是N向和NNW向,频率均为11%;再次是ESE向和SSE向,其频率为9%。多年平均气温为12.5℃,年平均最高温为15.8℃,年平均最低气温为9.8℃。胶州湾各月平均相对湿度在64~90%之间,多年平均相对湿度为75%,12月份相对湿度较小,为64%,7月份最大,为90%。多年平均年降水量为732.7mm。降水多集中在7~9月,月平均降水量在121.8~162.2mm间,三个月降水量之和占年总降水量的59.5%。
2.1.2 水文特征
胶州湾的波浪,全年以风生浪为主,其分布和变化具有明显的季节差异和区域特征。秋、冬两季,全海域盛行偏北向浪,以NW向出现频率最多(17%~31%)。春、夏两季盛行偏南向浪,以SE向出现频率为最多(30%~33%)。湾内常见波的波高不足0.5m。
胶州湾潮汐类型判别数K值均小于0.50,属规则半日潮类型。
胶州湾的潮流运动形式为往复流,外海的海水偏西向进入胶州湾外湾口(团岛~薛家岛)后开始分向:一股为偏西南向进入黄岛前湾和海西湾;另一股为主流,绕过团岛咀,偏西北向进入胶州湾内湾口,再分向:一股北偏东向进入沧口水道;一股北偏西向,由中沙礁西侧进入内湾;还有一部分由中央水道北进。最大涨潮流发生在高潮前3h,最大落潮流发生在高潮后3h,潮流速度从湾口至湾顶逐渐递减,团岛~薛家岛断面最大流速为150~160cm/s,在湾中部为70~80cm/s,在湾顶部小于50cm/s,底层流速略小于表层流速;涨潮流速大于落潮流速,差值一般不超过15cm/s,湾口附近差值最大,约57cm/s。
2.1.3 地质特征
胶州湾周边主要有:侵蚀剥蚀丘陵:主要分布在红石崖至红岛一线东南侧的山地周围,高程为50~200m;侵蚀剥蚀平台:主要分布在胶州湾的西南、西北和红岛地区,高程为10~50m;侵蚀剥蚀准平原:分布在河套、马戈庄以北地区。另外在白沙河口至城阳以东地区有冲积平原分布。有多条山区间歇性小河发育。如白沙河、洋河、岛耳河等。
2.1.4 海洋环境特征
(1)水质环境
工程海域海水基本达到二类海水水质标准, pH、COD、活性磷酸、无机氮、石油类、重金属铅处于污染状态。
(2)沉积物环境
项目所在海域沉积物基本达到一类沉积物标准,部分有机碳、重金属镉、锌、铬和铜处于被污染状态。
(3)生物生态环境
工程海域叶绿素a的浓度、浮游植物和浮游动物的密度和种类的季节变化较大,中肋骨条藻是调查水域的常见种和优势种。底栖生物受水体环境的短时间变化影响较小。
3.建设项目对环境、资源、海域功能和其他活动可能造成的影响概述
3.1 施工期
施工期间该工程建设对环境造成的影响因素主要是施工期桥墩建设、围堰形成产生的悬浮泥沙、生活污水对海域水质环境影响。
(1)水污染
①悬浮泥沙
水工工程施工期主要污染物是悬浮泥沙。主要污染环节有水工建筑物建设围堰建设。
②施工船舶水上作业对水环境影响因素分析
本工程围堰建设过程中施工船舶产生的生活污水,船舶含油污水会对水环境产生影响。
③陆域施工对水环境影响因素分析
陆域施工对水环境影响因素主要为施工人员生活污水及施工废水对水环境的影响。
(2)废气污染
本次施工产生废气污染环节有施工过程中露天堆放土石方、装填沙袋、水泥开包等产生的粉尘;各类施工机械、运输车辆排放的尾气;车辆运输等造成的扬尘污染。
(3)噪声污染
本工程按常规施工方法,工程所用交通工具(主要是施工运输车辆、施工设备、船舶等)是流动噪声的污染源,对周围环境将产生一定的影响。
(4)固体废弃物污染
施工期固体废弃物主要来自施工人员产生的生活垃圾、施工的固体废弃物以及船舶固体废物。施工人员生活垃圾以有机污染物为主,施工期固体废弃物主要为石子、混凝土块、黄砂、水泥块等。
3.2 营运期
运营期的污染主要表现为通车后火车噪声的污染。
4.预防或减轻不良影响的对策和措施要点
4.1 施工期
本项目施工污水主要为船舶油污水和施工工作人员生活污水,污水均不在近海排放,对海域水质和沉积物环境基本上没有影响。此外,施工中将生活垃圾统一收集、清运至垃圾处理厂处理,避免直接排入海域,工程海域沉积物的质量基本不受影响。
4.2 营运期
运营期的噪声污染可以通过设置隔音板来消除。
5、环境影响报告书提出的环境影响评价结论要点
(1)水质环境
工程海域海水基本达到二类海水水质标准, pH、COD、活性磷酸、无机氮、石油类、重金属铅处于污染状态。
(2)沉积物环境
项目所在海域沉积物基本达到一类沉积物标准,部分有机碳、重金属镉、锌、铬和铜处于被污染状态。
(3)生物生态环境
工程海域叶绿素a的浓度、浮游植物和浮游动物的密度和种类的季节变化较大,中肋骨条藻是调查水域的常见种和优势种。底栖生物受水体环境的短时间变化影响较小。
(4)工程施工造成的周边海水水质污染主要集中在工程附近,向外海扩散的范围很小,对周边的其他的用海活动基本不产生大的影响,随着施工的结束,该区域受悬浮泥沙的影响也会随之消失。
(5)工程建成后,对项目海区岸段原有的泥沙冲淤动态变化影响很小。
(6)项目施工污水均不在近海排放,对海域水质和沉积物环境基本上没有影响。此外,施工中将生活垃圾统一收集、清运至垃圾处理厂处理,避免直接排入海域,工程海域沉积物的质量基本不受影响。
(7)工程营运期间的噪声污染可以通过设置隔音板来消除。
6. 建设项目的建设单位的名称和联系方式
项目实施单位:青连铁路建设指挥部/铁道第三勘察设计院集团有限公司
联系人: 张世峰
联系电话:15122681146
Email: 452558314@qq.com
7. 承担评价工作的环境影响评价机构的名称和联系方式
环评单位:中国海洋大学
地址:青岛市崂山区松岭路238号;   邮编: 266100
联系人:韩先生
联系电话:0532-66781509
Email: hansz001@hotmail.com
8. 公众提出意见的主要方式
在本次信息公示后7日内,公众可通过向指定地址发送电子邮件、电话、信函或者面谈等方式发表关于该项目建设及环评工作的意见看法。



中国海洋大学
二0一三年四月二日
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