松江河至漫江新建铁路站场工程环境影响评价第二次公示

denverma1977

松江河至漫江新建铁路站场工程环境影响评价第二次公示

    《松江河至漫江新建铁路站场工程环境影响报告书》（以下简称《报告书》）已完成初步编制工作，即将报送吉林省环境保护厅审批，现将报告书主要评价结论及简本索取方式公示如下：

一、报告书初步评价结论：

1.项目概况

松江河至漫江铁路由北向南走行于吉林省抚松县境内，线路自浑（白山市）白（二道白河）线松江河站引出，转向南跨过松江河、既有浑白线后沿省道S302 向东南行至四公里，转向南经过石龙岗，跨锦江后设漫江站，终点为CK41 处，新建线路全长41km。全线设置石龙岗、锦江、漫江3 个车站。本次工程即为新建的3个车站工程。本项目投资估算总额项目新增总投资2.28亿元。2015年4 月初开工，2017 年3月底竣工。

石龙岗站为新建中间站，为客运站。车站中心里程为CK13+000，站房设于线路右侧，车站设到发线3 条（含正线），有效长1051～1137m；安全线2 条，有效长50m。车站设行车站台1 座，尺寸为550m×8.0m×1.25m。锦江站为新建中间站，为货运站。车站中心里程为CK23+500，站房设于线路右侧，车站设到发线4 条（含正线），有效长1133m～1166m；安全线2 条，有效长50m。车站设行车站台1 座，尺寸为50m×6.0m×0.3m；预留到发线2 条，并预留恒大专用线和北斗专用线接轨条件。漫江站为新建中间站，为客货两运站。车站中心里程为CK31+300，站房设于线路右侧，车站设到发线4 条（含正线），有效长1080m～1160m；牵出线1 条，有效长550m；轨道车线3 条，有效长130m、152m、151m；尽头式货物线1 条，有效长568m；贯通式货物线1 条，具备到发功能，有效长1181m；安全线2 条，有效长50m。车站设基本站台1 座，尺寸为550m×8.0m×1.25m；预留到发线2 条，预留中间站台1 座。

本项目三处站场工程总用地71.19hm2，不涉及拆迁，占地均为林地。

2.项目对环境造成的环境影响及拟采取的治理措施2.1生态环境影响评价结论

⑴生态环境现状及保护目标

拟建铁路站场所在区域为长白熔岩台地地貌，次级地貌单元有丘间宽谷、河流阶地、剥蚀低山丘陵，地势南高北低，地势整体起伏不大。各站场及周围500m范围内土地利用类型主要林地、居民工矿用地、道路交通用地及更低。其中林地面积最大，其数量为883.14hm2，占93.91%；其次为居民工矿用地，其数量为40.18hm2，占4.53%，交通运输用地为11.19 hm2，占1.26%；耕地，其数量为2.64hm2，占0.3%。

评价范围内植被类型主要可以分为森林植被、农田植被等。其中森林植被中包括了以鱼鳞云杉、红皮云杉、臭冷杉等为建群种的针叶林，以落叶松、蒙古栎为主的针阔混交林，以白桦、山杨为主的阔叶混交林等；森林植被在项目所在区域广泛分布。农田植被包括玉米、大豆等群落；农田植被零星分布于漫江站南的漫江镇一带。评价范围内分布有国家Ⅱ级保护植物红松约为64株，水曲柳约为1994株，紫椴约为127万株。评价区内陆生野生动物种类和数量尚属比较丰富的地区，区域偶可见到国家II级重点保护动物3种，马鹿、黑熊、花尾榛鸡。

本项目生态保护目标主要为工程占用的林地、自然植被和野生动物。

⑵主要生态影响

①本项目对沿线生态环境的影响主要是对森林生态系统的影响。铁路站场建设占地，将使沿线区域林地数量减少，植被覆盖率降低。工程占用植被面积71.19hm2，损失的生物量达1.03万t，约占评价区总生物量的8.54%。工程建设对评价范围内的自然生产力有一定影响，对沿线生态系统的完整性和稳定性不会产生影响。对于工程占用林地而砍伐的林木需要采取异地补偿方式，以减缓森林结构破坏和生态功能下降。

②本项目线路永久占用林地面积294.93hm2，将砍伐树木342435株，所伐树木中落叶松、白桦树、杨树等占99.61%，国家II级保护植物红松477株，水曲柳约421株，紫椴约421株，仅占0.39%。本工程建设过程中，将采取必要的移栽和补植等生态补偿措施，其影响基本可以接受。

③本铁路站场的建设对区域兽类野生动物的栖息及活动地会造成局部的破坏，工程占地施工及铁路运行过程中，都会对附近野生动物带来一定的影响，但由于野生动物的规避本能，在远离项目区域很容易找到适合的生存及活动地域。因此，本工程对影响野生动物的影响较小，基本可为环境所接受。

⑶生态环境保护措施

①设计中充分体现“预防为主，保护优先”的原则。在满足站场用地的前提下，尽量减少占用林地。对于占用的林地须缴纳的伐树木补偿费用，由林业部门选择合适的宜林地进行林木异地补偿，以尽快恢复植被，确保森林面积不因征占用林地面减少，以最大限度地弥补因征占用林地对环境造成的负面影响。

拟建铁路建设过程中对站场区采用植草、植树等绿色防护，该措施可对生态环境进行一定补偿。

②临时工程

本工程施工临时道路、取弃土场等临时工程均依托铁路主体工程，本站场工程不需新设。而施工场地及施工生活区占地均布置在永久占地范围内，因此在施工结束后，结合站场工程平面布置，进行地面硬化或植树绿化措施。

2.2声环境影响评价结论

⑴声环境保护目标

声环境评价范围内无村镇等声环境保护目标，最近的村镇为距离漫江站用地边界约400m的漫江镇。

⑵声环境现状评价结论

拟建铁路站场附近为农村环境，声环境质量良好，站场所在处及漫江镇各测点处声环境质量分别能够满足GB3096-2008《声环境质量标准》中1类及2类标准要求。

⑶声环境影响评价结论

①施工期，铁路施工机械噪声昼间在距噪声源100m 处能够符合《建筑施工场界噪声限值》标准限值；夜间300m 以外可符合标准限值。

②运行期噪声预测结果表明，三处站场站界处均能满足GB12348-008《工业企业厂界环境噪声排放标准》3类标准要求。

⑷声环境保护措施

①施工期拟采取的主要措施为：合理选择施工便道，尽量避免交通噪声对运输沿途居民的干扰；施工过程尽量选用低噪声的施工机械和工艺。

②对于运行期，针对铁路内各种风机、水泵等机械设备采取隔声、减振等措施，做到厂界噪声达标。

2.3水环境评价结论

⑴水环境保护目标

本项目附近的地表水环境保护目标主要有：锦江和漫江，其中锦江为I类水域，漫江为II类水域。

⑵水环境现状

地表水现状评价表明，漫江所监测指标均能够满足地表水Ⅱ类水体功能标准要求。锦江水质不能满足地表水I类水体功能标准要求，分析其超标原因可能是受区域面源影响所致。

⑶水环境影响预测及拟采取的措施

①施工期沿线施工场地均设置带防渗措施的室外干厕，粪便定期清淘用作周围林地使用，施工营地生活污水对水体的影响程度不大。

②石龙岗、锦江、漫江站均自建污水处理站，出水水质达GB/T18920-2002《城市污水再生利用城市杂用水水质》标准后，用于车站绿化及周边林地浇灌（冬季设贮池存放，结冰后定期运至林地），不外排，对区域地表水环境的影响较小。

2.4环境空气评价结论

⑴环境空气质量现状

沿线区域空气环境质量良好，均满足《环境空气质量标准》中二级标准要求。

⑵环境空气影响预测及拟采取的措施

①因本项目站场距离村镇较远，施工场地均设置在站场永久占地范围内，因此储料场、混凝土搅拌站均可避开远离居民区或其它人口密集处，置于较为空旷的位置。施工散料运输车辆采用加盖蓬布和湿法相结合的方式，减少扬尘对大气的污染，物料堆放时加盖蓬布。

②石龙岗、锦江、漫江站均设置生物质燃料锅炉，锅炉烟气通过采用除尘措施，可做到烟气中TSP及SO2、NOx三种污染物出口浓度均能满足GB13271-2014中相应标准要求。由预测结果表明，几种污染物最大地面浓度占标率（Pmax）均小于%，对周围环境空气影响较小。

2.5社会环境评价结论

项目不涉及拆迁，也不占用农田。工程建设对完善区域交通运输网络结构，改善当地的交通运输条件，促进区域经济、旅游等发展具有十分显著意义。

2.6公众参与

本工程采用项目所在区现场公示、报纸媒体公告、网络公告、发放公众参与调查表等形式征求公众意见。在此次调查中，共发放公众参与调查表30份，全部有效回收。调查表明：大部分被调查者对铁路的建设持积极支持态度，无反对意见，本项目公众参与认同性良好。

2.7水土流失与水土保持结论

拟建铁路站场所过区域水土流失主要以水蚀为主，属轻-中度侵蚀区。铁路建设对当地水土流失的影响主要表现为施工过程中对地面的扰动，在一定程度上改变、破坏了原有地貌及植被，如不进行有效防治，降雨时便可产生较大的径流，带来水土流失。施工期间在不采取任何防治措施的前提下，将会新增水土流失。采取护坡、挡土墙等工程措施和植物绿化措施，可有效的防治建设区的水土流失。

项目建成后，在站场内采取有效的水土保持措施，种植紫穗槐，绿化区恢复植被，基本无地表裸露，可以改善了项目所在区原有的水土流失现状，所以，运行期的水土流失量很小。

3．环境影响评价结论

本项目新建的三个铁路站场工程是新建松江河至漫江铁路的主要配套工程，项目建设对于完善吉林省铁路网，振兴东北老工业基地，促进地区经济发展均具有重要意义，综合效益显著，公众参与的认同性良好。本项目站场的建设符合国家《中长期铁路网规划》和国家产业政策要求，选址符合沿线城乡发展规划。本项目地处地表水Ⅰ、Ⅱ类区域，且工程需要砍伐较多的天然林，因此项目建设相对水环境和生态环境具有一定的敏感性，但只要建设单位严格执行“三同时”政策，严格落实报告书提出的各项污染防治、生态修复措施后，项目建设及运行过程中产生的环境污染和生态破坏可以得到有效控制和减缓，并可为环境所接受。因此，从环境保护的角度分析，项目建设可行，选址合理。

二. 公众查阅、索取环境影响报告书简本的方式

①公众可以到松江河至四平铁路有限公司筹备组或中国科学院生态环境研究中心查阅、索取环境影响报告书简本。

②也可通过下面的联系方式向建设单位及评价单位索取报告书简本。

三. 征求公众意见的主要事项

①是否认同本报告书环境影响初步结论？

②了解项目环境评价结论后，从环境角度考虑，是否赞同本项目的建设？

③您对本项目的环境影响报告书及环境保护工作有何其他建议。

四. 公众索取简本及提出意见的起止日期：

本公告及环境影响报告书简本公布后10个工作日以内。

五. 联系方式

建设单位：松江河至四平铁路有限公司筹备组

联系人： 孟祥杰

联系电话：0435-6121010

评价单位：中国科学院生态环境研究中心

联系人：马广庆

联系电话：0431-85542268

E-mail：tw5542268@163.com

王元

站场噪声执行标准不对吧