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受长沙市轨道交通集团有限公司的委托，核工业二三0研究所承担了长沙市三一大道车站路段交叉口高架化改造工程的环境影响评价工作，根据《环境影响评价公众参与暂行办法》的规定，现将该工程环境影响评价的有关事宜公示如下： （一）工程名称：长沙市三一大道车站路段交叉口高架化改造工程 （二）工程概要：三一大道原是长沙市总体规划东西向的一条城市主干道，现已纳入到《长沙市快速路及立交系统规划》中，成为长沙市一条重要的东西向快速路。为更好地发挥三一大道在城市规划道路网体系中的作用，缓解该区域内的交通通行条件，加强长浏产业带快速联系的需要，完善“一环二横三纵”快速路网结构的需要，因此三一大道的快速化改造迫在眉睫。目前，三一大道快速化研究已启动，由于轨道交通3号线三一大道站位于三一大道和车站路交叉口下方，并已进入施工阶段，避免重复建设，该路口的快速化改造需要与车站同时进行，因此三一大道与车站路交叉口高架化改造工程（即本工程）被提上工作日程。 根据长沙市对城市道路交通供给的相关研究，按照交叉口交通量预测，再对比交叉口通行能力，设计采用2～3层菱形立交。本工程起点桩号为K0+660，终点桩号为K1+460，全长800m。其中高架桥梁起点桩号为K0+870，终点桩号为K1+195，全长325m，跨径布置为（自西向东）：2×30.0m（等截面预应力砼连续箱梁桥，梁高1.8m）+40+65+40m（等截面钢箱梁桥,梁高2.8m）+4×30m（等截面预应力砼连续箱梁桥,梁高1.8m），桥面宽度24.5m。桥西引道长115m，东引道长173m，高架桥全长613m。 本工程高架桥段为52m宽路幅标准断面，即：2.5m（人行道）+1.5m（绿化带）+2.5m（非机动车道）+3.5m（机动车道）+3.25（机动车道）+0.5m(路缘带)+24.5m（高架桥（0.5m(防撞栏)+ 0.5m(防侧向净宽)+3×3.5m（机动车道）+ 0.5m(侧向净宽)+0.5m（中央防撞栏）+0.5m(侧向净宽)+ 3×3.5m（机动车道）+0.5m(防侧向净宽)+ 0.5m(防撞栏)）+0.5m(路缘带) +3.25（机动车道）+3.5m（机动车道）+2.5m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+2.5m（人行道）=52m。 三一大道主道设计车速为60km/h，采用双向6车道建设标准；辅道设计车速为40 km/h，采用双向4车道建设标准。因而三一大道东西向设双向六车道高架桥，车站北路与三一大道辅道平面交叉，三一大道直行主线车辆由高架通过，桥下交叉口信号灯控制。主桥采用等截面连续钢箱梁桥，引桥采用等截面预应力砼连续梁桥。双向6车道，桥幅宽24.5m，主桥钢箱梁梁高2.8m，引桥梁高1.8m，桥墩采用类弧形花瓶墩配D220桩基础，桥台采用C30混凝土整体式轻型“U”型桥台，基础为D120桩基础。主桥钢箱梁采用工厂节段预制，现场多支点节段拼装，施工工艺成熟，难度较一般。主桥吊装施工周期很短，下方仍可提供车辆通行空间，便于施工期间交叉口交通组织。引桥采用满堂支架施工，由于引桥位于交叉口之外，施工期间对交通影响相对较小。主要建设内容包括：桥梁、道路、排水、环境及景观、照明工程、交通设施等工程。总投资估算为9400.1万元。 （三）工程建设单位和联系方式 建设单位：长沙市轨道交通集团有限公司 联系人：杨亮 联系电话：13875937525 （四）工程环境影响评价机构和联系方式 环评单位：核工业二三0研究所 （五）环境影响评价的工作程序和主要内容 工作程序：研读设计、可研报告和相关法律文件→环境现状调查 →工程分析 → 环境影响预测 →环境影响评价 →提出环境保护措施和建议→ 给出工程建设在环保方面是否可行的结论 → 编制环境影响报告书。 主要工作内容：在资料收集、现场踏勘和环境质量现状调查的基础上，深入分析项目采用的工艺，找出产污环节并确定源强，运用数学模型定量预测（或通过类比调查、定性分析）工程的环境影响，提出预防或减轻不利影响的环保措施，给出工程建设在环保方面是否可行的明确结论。 （六）征求公众意见的主要事项 对建设工程情况是否清楚，对工程所在地环境现状是否满意，工程区域目前最大的环境问题是什么，认为工程建设对区域范围内环境可能的影响是什么，工程建成后比较关心的可能带来的环境问题，本工程建设对您工作和生活的影响程度，对工程建设最关心的是什么，是否赞成工程建设等。 （七）公众提出意见的主要方式 公众对本工程建设的意见和建议可采用电话或电子邮件等方式向建设单位或环评机构提出。 长沙市轨道交通集团有限公司 核工业二三0研究所 | 
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狗仔卡
发表于 2015-11-12 14:32
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