关于设计时速较低的道路项目的问题探讨

CaptSu

各位同仁 有几个问题想请教一下
1、关于pcu/h换算成辆/h，中型车是1.5还是2？大型车是2还是3？参考交通部导则和环保部试行导则，环评中大型车中型车小型车的分类方式不同于交通设计规范啊？
2、目前的各类车速计算模型、噪声预测模型均有最低时速限制，若低于这个时速，如何计算单车型的噪声源强？

还请各位多多指导！

不必要的期待

太专业，不懂

CaptSu

不必要的期待 发表于 2016-7-27 10:33
太专业，不懂

不专业啊，，
只要做到任何设计时速40 30km/h的道路
都会遇到这个问题的啊

不必要的期待

做的报告书还是表

icespring

第一个问题是职能部门之间打架造成的，个人认为交通部门提出源强测算、车型划分这些内容更加专业些，环保部门在此基础上进一步规范影响预测等内容比较合适，但是现在两家不和各说各话，发布的标准存在出入，这种矛盾不是环评人能够解决的。个人建议，对于写环评还是按照环保部的标准执行，但是心里一定要明白这是不对的，有精力的时候可以按照交通部的规范文件做做研究，把交通噪声预测的是非曲直完全搞清楚，我称之为：严格执行，保留意见。
第二个问题，交通噪声预测模式实际上都是经验统计模式，现在主流的模式包括美国的联邦模式，欧盟模式以及英国模式等，我国的导则模式基本是按照美国联邦模式编写的。因为模式是经验性的，所以每种模式都需要根据所在地的实际条件做修正，联邦模式的下限是48km/h，已经验证过小于这个速度模式误差不可接受，欧盟模式下限可以达到30km/h，但是现在的研究也认为欧盟的车辆状况，道路建造水平、地形变化特征等跟国内差距比较大，比如常见的cadna就被认为还需要进一步针对中国道路情况做优化，是否已经得到认可，本人尚未看到可靠信息。
根据四川省评估中心黄庆、环保部华南环科所张玉环等人的实测对比研究，认为城市低速道路用cadna相对准确性较高，但最好同时结合同类道路的实地监测结果作为修正。