aermod的线源预测方法

人衣依

aermod的线源预测方法 对于aermod的线源预测方法，一直是个问题，问题一般表现在如果按一般情况输入把线源直接处理成体源或面源预测结果特别大，大的离谱，但epa给的法规模式中除了那个老去的caline就没有其他的可以预测公路的，难道要用calpuff吗，那玩意还是有点小复杂，所以猜想aermod预测线源其转化体源的方法有其特殊性，网上搜了下果然找到一篇文档，来自美国，亚利桑那州，环境部门出品的Air Dispersion Modeling Guidelines  for  Arizona Air Quality Permits。 注：在此不讨论adms以及calpuff预测公路的方法以及三个模型预测公路的优劣，仅讨论aermod预测公路的方法。 摘要如下（资料来源，美国，亚利桑那州，环境部门）： 第一步： 计算公路的调整宽度。计算方法为公路实际宽度加6。 The additional width represents turbulence caused by the vehicle as it moves along the road.这个宽度是以下步骤的基础。 第二步：  计算公路模拟体源的个数，使用公路长度除以调整的公路宽度。The result is the maximum number of volume sources that could be used to represent the road. 第三步：计算体源的高度。高度等于机动车排放源高度的两倍（差不多就是1-2米吧）– rounded to the nearest meter。 第四步：计算每个体源的初始横向扩散系数. • If the road is represented by a single volume source, divide the adjusted width by 4.3. • If the road is represented by adjacent volume sources, divide the adjusted width by 2.15. • If the road is represented by alternating volume sources, divide twice the adjusted width – measured from the center point of the first volume to the center point of the next represented volume – by 2.15. Start with the volume source nearest the process area boundary. This representation is often used for long roads. 第五步： 计算初始垂向向扩散系数，使用步骤3中计算出的高度除以2.15。 第六步：计算释放点，高度除以2. This point is the center of the volume。 第七步：计算每个体源的排放速率，使用计算出的初始横向扩散系数  in Step 4。把总的排放量均分到每个体源上。 第八步： 计算释放点的UTM坐标，释放点的位置是体源的中心，这个位置必须距离离散点1米以外。

人衣依

自己顶个，不然要石城大海了