环评爱好者Q&A整理[持续更新]

南畤

环评新新人，刚进公司，刚接触报告书，日常工作中遇到问题在论坛里得到的解答整理
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南畤

环境保护目标与环境敏感点

1. 环境保护目标是该环评划定的评价范围（大气、地表水、风险等都有各自的导则，一、二、三级评价对应的评价范围不同）内的需要保障其环境质量达标或达到某些特殊要求的对象，如油公司要新上一个锅炉，必须保证上了之后锅炉大气污染物对环境的影响不会改变其功能；又比如某机械组装厂附近的民居属于声环境2类功能区，项目上了之后必须保证其声环境不超过2类标准。也就是说，几乎所有“需要保护的对象”，都必须写进环评作为环境保护目标。

2. 环境敏感点表示这个环评对所评价项目造成影响的关注点和侧重点，例如一个以噪声污染为主、无废水排放的企业，显然附近的民居作为敏感点是比较适合的，而把该企业附近的一条Ⅱ类河流作为敏感点就比较荒诞了；对于一些印染企业，对河流的污染较重，河流作为敏感点就比较合适。

3. 环境保护目标=敏感目标+环境功能区

来源：http://www.eiafans.com/forum.php ... 3%BB%A4%C4%BF%B1%EA

南畤

风向玫瑰图如何绘制？参见问题
http://www.eiafans.com/thread-16536-1-1.html

南畤

污染因子、评价因子、监测因子及预测因子（以大气环境为例）

（1）污染因子：是指建设项目或区域开发过程中，对人类生存环境造成有害影响的所有污染物的范称，它涵盖了涉及大气环境污染的所有大气污染物。例如对空气质量造成危害的有毒气体（如二氧化硫、氮氧化物、有机气体等）和各种粉尘颗粒等，还包括诸如二氧化碳、蒸汽、甲烷、氟利昂、氢气等。

其筛选要求和原则：按HJ/T2.1的要求识别大气环境影响因素，分解和列出建设项目的直接和间接行为等在施工过程、生产运行、服务期满后等不同阶段的产生和排放的所有污染因子。并将项目实施中形成制约的关键环境因素或条件作为环境影响评价的重点内容。
   
其评价过程：环境影响因素识别，工程分析及污染源调查过程中。

（2）评价因子：是指在建设项目或区域开发活动自身排放的大气污染中，对周边环境影响加大、需要进行定量或定性分析评价的污染因子。评价因子主要为项目或区域开发排放的常规污染物及特征污染物，应包括没有环境标准的环境影响特征因子；对改、扩建项目及有区域替代污染源项目还应该注意筛选出其现有主要污染因子。
   
其筛选的要求的原则：依据环境影响识别结果，并结合区域环境功能要求或所确定的环境保护目标，筛选确定评价因子，应重点关注环境制约因素。评价因子须能够反映环境影响的主要特征和区域环境的基本状况。
   
其评价过程：工程分析污染源调查和大气环境影响评价过程。

（3）监测因子：是指在对建设项目或区域开发评价范围内及邻近评价范围的周边环境空气质量现状进行评价时，所需选择进行监测的污染因子，用以了解评价区环境空气质量的背景值。监测因子主要包括新建项目排放的常规污染物和特征污染物，对改、扩建项目及有区域替代污染源项目还应注意监测其现有主要污染因子的环境质量现状或厂界浓度现状值。
   
其筛选要求和原则：HJ2.2规定，凡项目排放的污染物属于常规污染物的应筛选为监测因子；凡项目排放的特征污染物有国家或地方环境质量标准的（含TJ36），应筛选为监测因子，对于没有相应环境质量标准的污染物，且属于毒性较大的，应按照实际情况，选取有代表性的污染物作为监测因子，同时应给出参考标准值和出处。
   
其评价过程：环境空气现状监测与评价过程中。

（4）预测因子：是指大气环境影响评价因子中有环境空气质量标准的、且必须进行浓度预测计算以定量分析评价其环境影响的因子。
   
其筛选要求和原则：HJ2.2规定，预测因子应根据评价因子而定，选取有环境空气质量标准的评价因子作为预测因子。
   
其评价过程：大气环境影响预测过程中。

一般来说，项目的预测因子数≤项目评价因子数≤现状监测因子数。

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原帖链接：http://www.eiafans.com/thread-140042-1-1.html

南畤

地表水，水质参数ISE为负值，说明河流水质超标。“ISE越大，说明项目排污对环境影响越大”。
这两句话可理解为：ISE一般都是小于1的，因为废水排放量远小于河流流量。底下是环境污染物静态容量，ISE数值越大，说明占的容量越大。负值就是说明已经没有容量了。
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原帖链接：http://www.eiafans.com/forum.php ... 74694&highlight=ISE

南畤

16风向方位图及读法

南畤

半自由声场 与 自由声场

所谓自由声场是指均匀各向同性的媒质中，边界影响可以不计时的声场。在自由声场中，声波将声源的辐射特性向各个方向不受阻碍和干扰地传播。
2、如果在声源任何一侧出现阻碍物，且该阻碍物距离声源较劲且具有很强的反射作用，此时的声场就从自由声场变为半自由声场，如下图示：
自由声场（声源在无障碍空间传播）

半自由声场（声源一侧有障碍物，接受点声压级收到声源的直达声波和障碍物的反射声波影响）

3、半自由声场中障碍物，可以是地面，也可以是墙壁等等，只要阻碍了声波传播即可。所以一般情况下，声源在地面上或者距离地面很小的高度都可认为是半自由声场。
4、从噪声导则的传播公式可以知道，自由声场和半自由声场的的计算的差值为3个分贝。这个时候如果你需要计算的话，需要严格区分自由声场和半自由声场，但由于自由声场和半自由声场的区分并不严格，他们是一个渐变关系，比如在半自由声场中如果障碍物的距离声源越来越远那么声场就从半自由声场到自由声场过渡，那么距离多远才是自由声场难以度量（或者障碍物对声波的反射越来越弱，那么声场也像自由声场方向过渡）。所以在计算上我们就不采用导则上的自由声场和半自由声场的公式，而是采用直达声与反射声的叠加。比如上图的接受点的声压级为：
Lp=直达声+反射声。在《GBT17247.2-1998 声学 户外声传播的衰减 第2部分一般计算方法》即使采用此方法，在大多软件中也是如此。
5、反射声的计算一般采用虚声源算法。
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原文链接：http://www.eiabbs.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=30937

南畤

环境影响评价技术导则 大气环境 HJ 2.2-2008  5.3 评价工作分级方法
5.3.2.1中规定，对 环境空气质量标准 GB 3095-2012 中“未包含的污染物，可参照 工业企业设计卫生标准 TJ 36-79 中的居住区大气中有害物质的最高容许浓度的一次浓度限值。”

重点：虽然 工业企业设计卫生标准 GBZ1-2010 颁布实施，工业企业设计卫生标准 TJ 36-79 仍未完全废止，大气导则中所提参照 工业企业设计卫生标准 还是参照 TJ 36-79。

原因：工业企业设计卫生标准GBZ1-2010 是在GBZ1-2002基础上修改的，GBZ1-2002是在TJ36-79车间部分修改的，因此，TJ36-79关于居住区的部分还是没有废止的

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原帖地址：http://www.eiafans.com/thread-104729-1-1.html

南畤

对如 TSP 等在 环境空气质量标准 GB 3095-2012 中没有小时浓度限值的污染物，应取日平均浓度限值的三倍值。

环境影响评价技术导则 大气环境 HJ 2.2-2008  5.3 评价工作分级方法 5.3.2.1 中有明确规定。

南畤

地表水的评价范围不是很明确，一般都用调查范围当做评价范围，调查范围说的很明确。

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原帖地址：http://www.eiafans.com/forum.php ... 0%BC%DB%B7%B6%CE%A7

南畤

Q: 大气导则2008中，6.1大气污染源调查与分析对象 6.1.1 “区域替代方案”定义

A: “区域替代方案”是指在区域内拟建工程建成后，替代的污染源。打个比方就比较好理解了。一个开发区打算建一个热电联产集中供热，那这个热电站建好后，开发区内原有的工厂的小锅炉就应该关停，关停的这些小锅炉，就是替代的污染源，也就是这个热电站的区域替代方案。

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原帖链接：http://www.eiafans.com/forum.php ... 6%B4%FA%B7%BD%B0%B8

南畤

Q：城市道路和公路建设项目有什么区别?

A：城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，我国目前将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。
公路的定义是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、乡道）以及专用公路五个等级。
另外一个简单的判断方法是，建设单位为建设局的属于道路，建设单位为交通局的属于公路。

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原帖链接：http://www.eiafans.com/forum.php ... 2%B7%2B%B9%AB%C2%B7

南畤

环境影响评价技术导则 大气环境 HJ 2.2-2008  8.6 常规气象资料分析内容

温廓线和风廓线 定义及图像？

温廓线，反映温度随高度的变化影响热力湍流扩散的能力。大气环评中需要对探空资料做温廓线分析，分析逆温层出现的时间、频率、平均高度范围和强度。
1. 温廓线，其横坐标一般是气温值，纵坐标一般是高度值。曲线自身表示了自地面到某一高度层等各高度层上的温度值。
2. 对每日08时的观测记录，可以绘制出一条温廓线，如果有逆温出现，则可自图上很直观地看到，自地面到某一高度层（HF）气温随高度的增加而升高，而在此高度层（HF）以上，则变为气温随高度的增加而递减。对应的逆温幅度除以高度（HF），则得到逆温强度（如，/100m）；对应的高度（HF）则为逆温层高度。
3. 对季节、年的每天的逆温强度、高度求长期平均值，则得到平均逆温强度和平均逆温层高度。

风廓线，风速随高度的变化曲线，以研究大气边界层内的风速规律。
调查方法：测出距地面1.5km高度以下的风速、风向随高度的变化关系，并按照大气稳定度分类，给出其数学表达式。一般情况下建议采用幂律，即

u2－距地面z2处10min的平均风速，m/s；
u1－距地面z1处10min的平均风速，m/s；
a－风速高度指数，是一个与大气稳定度和地形条件有关的参数，查表获得。

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来源：百度百科-温廓线 http://baike.baidu.com/view/5461618.htm
         百度百科-风廓线 http://baike.baidu.com/item/%E9%A3%8E%E5%BB%93%E7%BA%BF

南畤

Q：大气导则2008 附录A 推荐模式清单中，建筑物下洗、烟羽下洗、街道窄谷模型

建筑物下洗：是指由于周围建筑物引起的空气扰动，导致排气筒排出的污染物迅速扩散至地面，出现高浓度的现象。

1.  “大气预测软件系统AERMOD简要用户使用手册”（Version 060823）中AERMOD污染源参数要求的建筑物的下洗几何参数：当烟囱的几何高度小于建筑物高度的2.5倍时，需考虑建筑物下洗作用。建筑物的几何参数：建筑物高度、宽度与方位角。

2.  建筑物下洗影响评价需要调查的基础资料
    1）污染源调查时，必须考虑由于周围建筑物（包括厂区内和厂区外近距离范围内的建筑物）引起的空气扰动而导致地面局部高浓度的现象发生的可能性，并收集提供各建筑物参数：建筑物高度（m）、建筑物宽度（m）、建筑物长度（m）、建筑物布局及方位角等，并注意区分各建筑物类型（长方形建筑物，圆形建筑物，多边形建筑物），对每个建筑物进行编号、标记名称、坐标、海拔高度等。
    2）结合项目总平面布置图及周边环境概况，列清单表、绘分布图，给出各建筑物的名称、具体地理坐标（经度、纬度）、各建筑物参数、有组织排放点源位置及各污染源参数等。
    3）调查项目近距离范围内的敏感保护目标的距离、各厂界距离等，最好列表、绘图精确给出。

3. 建筑物下洗影响的解决方案
    如受下洗影响，导致在厂界及近距离环境空气保护目标有超标现象，对各建筑物和各污染源分组计算给出浓度贡献率，以提出有针对性的污染源削减方案和避免严重下洗优化方案，可考虑采取的措施包括：
    1）优化总平面布置，变化排气筒与构筑物位置，避免出现下洗；
    2）提高排气筒高度或降低附属建筑物高度；
    3）采取措施削减污染源强；
    4）结合无组织源大气环境防护区域要求对敏感点实施搬迁等等。
    如果是因为建筑物影响而使浓度超标的，比较合适的方法是抬高烟囱高度，使其大于最高建筑物高的2.5倍(H+1.5L)，这个措施比较实用。
    引自《大气环境影响评价实用技术》（中国标准出版社，2010年9月出版）
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原帖链接：http://www.eiafans.com/forum.php ... %CF%C2%CF%B4&page=1


烟羽下洗：“当烟羽的垂直动量大于环境风的水平动量的2倍时，不会发生烟羽下洗。”反之则发生排气筒排出的污染物迅速扩散至地面，出现高浓度的情况。通俗讲“烟囱出口的烟气流速不能太低，否则会在环境风速高时造成烟羽下洗”，当然出口烟速也不能太高，否则湿烟气会带出凝结水，形成烟囱雨，影响周围的环境。
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原帖链接：http://www.eiafans.com/forum.php ... E%CE%EF%CF%C2%CF%B4


街道窄谷模型 参见原帖：http://www.eiafans.com/forum.php ... 6%B5%C0%D5%AD%B9%C8

南畤

Q：内插法和外推法

大气污染物综合排放标准 GB 16297-1996
7.3 若某排气筒的高度处于本标准列出的两个值之间，其执行的最高允许排放速率以内插法计算，内插法的计算式见本标准附录B；当某排气筒的高度大于或小于本标准列出的最大或最小值时，以外推法计算其最高允许排放速率，外推法计算式见本标准附录B。
7.4 新污染源的排气筒一般不应低于15m，若某新污染源的排气筒必须低于15m时，其排放速率标准值按7.3的外推计算结果再严格50%执行。

内插法



外推法

南畤

Q： 道路交通饱和度如何计算？
      交通规划中常用的饱和度是什么意思，用V/C计算，V是什么，C又是什么，怎么样计算饱和度

A：道路饱和度是反映道路服务水平的重要指标之一，其计算公式，即为人们常说的V／C，其中，V为最大交通量，C为最大通行能力。饱和度值越高，代表道路服务水平越低。由于道路服务水平、拥挤程度受多方面因素的制约，实际中因难以考虑多方面因素，常以饱和度数值作为评价服务水平的主要指标。

我国则一般根据饱和度值将道路拥挤程度、服务水平分为如下四级：
一级服务水平：道路交通顺畅、服务水平好，V／C介于0至0.6之间；

二级服务水平：道路稍有拥堵，服务水平较高，V／C介于0.6至0.8之间；

三级服务水平：道路拥堵，服务水平较差，V／C介于0.8至1.0之间；

四级服务水平：V／C>1.0，道路严重拥堵，服务水平极差。

饱和度的计算主要应考虑两点：一是交通量，二是通行能力。前者的数据一般是通过交通调查数据经过计算获得，后者的计算则相对较为复杂。由于城市道路与公路的通行能力计算方法不同，有必要分开讨论。